中巴喀喇昆仑公路改建工程中的边坡防护技术探讨

巴基斯坦喀喇昆仑公路也称之为中巴友谊公路或帕米尔之路,位于帕米尔高原、印度洋板块和亚欧板块的交接部,地形起伏大、地质条件异常复杂,地质灾害众多。结合巴基斯坦喀喇昆仑公路改建工程(雷科特—红其拉甫段)的工程实际,在对公路沿线的碎落边坡进行分类的基础上,针对公路边坡的特点和该区的工程及水文地质情况,有针对性的提出了边坡防护措施,重点介绍了一种新的边坡防护技术。     

汽车变速比扇齿加工新方法

为了改善汽车的驾驶性能，对汽车转向器变速比扇形齿轮提出了梯形技术要求（见下图）。对此，国内现在有几个厂家采用扇齿专用插齿机加工。为了提高生产效率，笔者在重庆机床厂制造的Y3150－1／1基础上，增加了一个变比系统，使其能产生z；一（a＋k0s5）／（S＋dCOSO的运行方程式，用这个余弦曲线代替图中的梯形曲线。其加工精度由2个例子说明。例1，扇形齿轮模数为6，当量齿数15，氏23”，八一45”，min一13．9267，＿。x一16．092，新机调整后可以得到z一（2169688一297985C084））／（1．44646—COS46）的变化运动方程式，来代替Z一…     

润扬长江公路大桥桥位风速观测及设计风速计算

分析润扬长江公路大桥桥位风速观测站与丹徒县气象观测站同步风速风向观测的有关内容,两站的观测值存在良好的正相关性,采用Gumbel分布函数拟合极值频率分布,计算得到大桥的不同重现期基本风速,与根据建筑结构荷载规范推算的结果对比分析,确认计算结果的合理性,完成各高度层上的大桥设计基准风速计算。为确保大桥抗风安全,指导施工提供了可靠的技术指导。     

磁流变油气弹簧技术研究

以单气室油气分离式油气弹簧为基础,提出了一种新型磁流变油气弹簧结构,即通过内置带有电磁线圈的阻尼阀和磁流变介质实现阻尼可调功能。通过试验验证了设计及计算方法的正确性,并从工程应用角度分析了磁流变油气弹簧的可行性和性能提高途径。     

山区高速公路建设项目的景观影响评价研究

以皖南山区的铜陵~汤口高速公路建设项目为例,从景观的美学质量、敏感度、阈值等方面对拟建公路项目沿线的自然景观和人文景观(即景观环境)进行现状评价,再根据山区高速公路项目的工程特点分析建设项目在其建设和营运过程中可能给景观环境带来有利的和不利的潜在的影响,并从设计、施工等方面提出山区高速公路景观保护、利用、开发及减缓不利影响的措施。     

半自动收费与ETC收费

本文对交通收费站的半自动收费和全自动动收费系统 ( ETC)这两种收费制式《收费特点、车流服务、建设与运营成本等方面进行比较。     

小鼠和兔吸入苯蒸气后的胚胎毒性

本文研究目的是为了评价小鼠和兔吸入苯蒸气后对胚胎和胎仔发育的影响。实验用工业苯。动物选自未做过实验的CF—I小鼠和新锡兰种白兔。置铁笼内,在可控制温度、湿度和每12小时光、黑交替的房间内饲养,动物饲以供实验用的食物和自来水,除染毒时间外均自由进食。实验前,先让动物至少适应2～3周。小鼠以观察到阴栓、兔以自然交配那天作为妊娠的零天算起。将妊娠6～15天的35和37只小鼠与妊娠6～18天的兔每组20只,分为实验组和对照组,分别暴露于容积为4.3米~3的Rochester型染毒室内,进行动式染     

宝马车故障2例

正案例1宝马523Li车锁车后防盗报警故障现象一辆宝马523Li车,因锁车后防盗系统报警而进站维修。故障诊断接车后,试车验证故障现象,故障现象确实存在,但并不是每次锁车后都会出现。故障发生时表现出的现象是用遥控钥匙锁车,等待约10 s后,防盗系统启动,喇叭开始报警,同时双侧转向灯闪烁。连接宝马专用故障检测仪(ISID),进入防盗控制单元进行故障检测,读取到的故障代码为801A4B,含义为"倾     

编组站办理车数和改编车数计算方法的思考

对现行编组站办理车数和改编车数的计算方法进行了细致的分析,认为现行计算方法中存在着在不同的场合下运输指标含义不统一,在概念上割裂了车辆作业过程的统一性和完整性,用解体、编组之和表示改编能力不能正确反映该项指标的本质等问题,并针对存在的问题进行了深入的研究,并提出计算车站作业能力、统计车站作业量的改进建议。     

工程措施对控制大跨度海底隧道结构变形的施工效果研究

厦门东通道翔安隧道是我国第一条海底隧道,隧道场区地质条件复杂.施工难度大.施工至今,多个区段的隧道结构变形都超过了预留变形量,为此施工单位采取了多种工程措施,有效地抑制了隧道的结构变形.文章首先基于厦门海底隧道的现场监测数据,分析了隧道结构发生异常变形的原因;然后通过数值模拟结果与实测数据的对比,研究了各工程措施在此类地质条件下的施工效果.研究认为:在施工过程中,采用锁脚锚管、仰拱注浆及井点降水可以有效地抑制初期支护变形,尤其是对洞内及地表同时进行井点降水时,隧道拱顶下沉量可以减小约50%,拱部塑性区范围也大幅度减小;变更临时支护结构参数和采用系统锚杆对控制隧道结构变形也有一定的作用,但是在此类地质条件下其效用不明显;另外,隧道断面的封闭时间和封闭距离对其结构变形影响很大,应尽快施作仰拱,使断面尽早封闭成环.