认清新形势把握新机遇谋求新发展--2013年广东海事局年中工作报告解读及重要工作盘点

7月22日至24日，2013年广东海事局年中工作会议暨党政领导干部培训班在沙田召开。广东海事局局长梁建伟做了题为《认清新形势把握新机遇努力完成年度各项工作任务》的工作报告。     

服务船员 重拾尊严

船员是航海文化的创造者、传承者、实践者，为世界经济的发展和人类文明进步做出了无可替代的贡献。世界上绝大部分人群都在享受着船员的劳动成果，尽管越来越多人在开始将目光聚焦到船员群体的身上，但近年来，船员的社会认可度和受到的重视却与他们的责任和贡献存在较大的落差。     

“广式”游艇发展之现状

在家闲着憋得慌？马上拿起背包，来一场说走就走的旅行。飞机、高铁、长途车，乘坐什么交通工具？你0uT了亲。人家真正的土豪都开游艇啦。     

航运之弱复苏现状

从“运力过剩不断加剧”到“运力过剩逐步消化”,航运业似乎有了微弱复苏的征兆。市场是触底反弹还是回光返照？航企应该和市场搏斗还是和对手争夺？结盟抱团还是单兵作战？序幕已拉开,等大戏上场。     

谁在成全我们的幸福？

浙江余姚遭受水灾时，一位老师在微博上写到：如果明天复课，我要告诉孩子们，你可以为停课欢欣雀跃，但也要对因此而处于困境中的人心存悲悯。     

报告解读：“三化”乃重头戏

2014年广东海事局工作会议，是核编转制后的首次工作会议，也是党的群众路线教育实践活动开展以后的首次会议，大会秉承务实之风，行政和党组工作报告内容合一，文字精炼，内容丰富，没有空话、套话，具有很强的指导性。     

船厂难定 船标难行

内河船型标准化工作开展以来,珠江水系各项工作都在按原计划进行推进,中央层面的政策及补贴办法也已确定,但地方各省的拆解定点船厂仍未确定,致使拆解工作难行,整体进程放缓。＂2015年就要来了,2016年还会远吗？＂内河船型标准化工作开展以来,西江干线小船禁止过闸有2个关键的时间节点尤其引人注目：2014年1月1日和2016年1月1日。前者已经过去半年多,后者看似漫长,实则转瞬即到。     

20年,一部《航道法》的辗转迟来

<正>由于对航道资源缺乏相应的保护制度,自建国以来航道通航条件日益恶化,航道里程不增反缩。1962年,我国的航道里程是17万公里,而目前是13万公里。穷根究底,因各种情形造成的航道破坏是其主要原因。当《航道法》提案高票通过的消息发布后,航运界一片欢欣鼓舞。几届人大代表高声呼吁,几代航运人奔走呼号,多少港航单位奋力争取,这一刻终成梦圆。     

那一片安宁祥和的水域

那是一片让过往船舶及船员"又爱又恨"的水域. 他们"恨"她的严格.船员中间流传着一种说法:"不想一个月白干,到了佛山海事局辖区就必须规规矩矩开船."其实,他们"恨"的也很有道理:"到了佛山水域,不开AIS会被罚;开了AIS,什么航速、航行轨迹都被海事部门掌控,到哪都像有只无形的眼睛盯着,恨得人牙痒痒." 但他们爱她的公正.正因为航行情况被全程监控,被开出罚单的船舶,无一不心服口服.     

船型标准化，命门在拆解老旧船舶--珠江航务管理局局长任建华解惑珠江水系船型标准化实施工作

10月22日,交通运输部珠江航务管理局（以下简称“珠航局”）在广州组织召开推进“十二五”珠江水系船型标准化工作第一次会议。此次会议召开标志着珠江和闽江水系“十二五”期船型标准化实施工作的全面启动,对促进珠江和闽江水系运力结构调整作用巨大。