实力与雄心的碰撞——看广州航运金融的发展

<正>广州不可能复制一个伦敦、香港或新加坡,这是业内共识。但若从国情出发,找出自身的实力和潜力,未必不能一搏。这是广州目前的想法。如今的广州雄心勃勃,企图在航运金融方面有所突破,为未来国际航运中心的建设当好先行军。只是广州目前的实力能否配得上这份雄心,一切尚未见分晓。一直以来,广州对"国际航运中心"都有一种执念。毫不违心地说,无论以哪个标准来评判,广州都算国内航运界的"高富帅"。广州是中国南方的经济     

水域生态危机广东责无旁贷

危机四伏 水面不再平静 如果要用一个词语来形容广东省的沿江沿海生态环境状况,危机四伏并不过分. 联合国环境规划署提出的威胁人类十大环境祸患名单,海洋污染赫然在列.珠江口水域油污染曾超越渤海湾成为我国排名第一的重污染水域.后几经反复,一度下降至第6位,但其污染严重却是不容回避的事实. 溢油污染首当其冲.     

“灯塔精神”照耀航保

航保文化不仅是行业的文化,更是社会公共文化资源。南保中心创新文化载体进行“对外扩张”,对航保文化走出南海、走向社会具有重要意义。海上本没有航标,是我们的祖先在航海过程中,在暗礁、浅滩附近或海岸口门、江河边,指定或设置了指引方向的自然或人工航标;石头、树木、塔等本没有生命,因某种机缘成为自然或人工航标后,与人类航行安全紧密联系在一起,慢慢地就成了精神印记,成为一种安全信仰。     

广东海事和台风的宿命对决

台风年年有,广东特别多。
　　广东是我国被热带气旋登陆最多的省份。据气象资料统计,1949-2012年共有170个热带气旋（热带低压除外）登陆广东,年平均2.7个。
　　这主要是因为广东海岸线比较长,濒临南海,无论是南海上生成的热带气旋还是从西北太平洋西行而来的热带气旋,在有利的环流背景下,容易登陆广东。     

那船那海那些人——广东海事局巡查执法支队人物撷英

最可爱的海事人 在山的那一边、海的那一边有一群最可爱的海事人,他们甘于奉献,无怨无悔;他们肩扛重任,默默无闻;他们常年坚守岗位,和家人聚少离多;他们总是热情高涨,在工作中发现乐趣;他们把工作看得比什么都重,却把家庭轻轻放置到内心某一个角落;他们干的是惊天伟业,他们怀的是家国梦想,他们揣的是碧海丹心……     

年度·影响

8月12日,交通运输部部长杨传堂就“广东海事部门确保港珠澳大桥施工安全”工作作出重要批示：“广东海事局认真履行职责,构建安全生产责任链,为推动港珠澳大桥安全生产、科学施工创造了条件。请部海事局进一步总结经验,推广作法,力争实现‘零伤害、零污染、零事故’的目标,加强海事系统的‘三化’建设,建设人民满意的中国海事。”     

遥远的救世主

很多人想知道真实的海事青年群体到底是怎样的,但其实,90后更多喜欢张扬个性。他们离不开群体,但群体里的他们偶尔会特立独行。群体由个体组合而成,每个个体形成一个完整的群体。英德海事处的梁斌,就是90后海事青年群体中这样一个具体的存在。     

广东船员维权有门路

10月26日上，广东省船员服务协会暨工会（以下简称协会）联合会成立大会在广上州召开。通过这个平台，广东船员家族10多万成员维权有了专门渠道。     

让航运融资飞起来

目前全球航运业融资缺口有多大？破产的船公司多少个？大中小型船东之间的营运差距和信贷资质拉大到什么程度？具体答案无从知道,融资难却是不争的事实。但难的程度却＂因人而异＂：因融资平台竞争力不同,中小型船公司步履艰难,对顶级水运企业也许就＂不是什么大事儿＂。说起航运融资,广西西江开发投资集团有限公司（以下简称＂西江集团＂）是一例既典型又非典型的个案。说它典型,是因为它几乎可以成为中国航运企业所有融资方式和渠道的缩影,而又创造性地发展出了＂航电结合、以电促航＂等多种融资渠道。     

党建行动谱新篇——解读陈毕伍书记2013年党组工作报告

2013年是广东海事局全面贯彻落实党的十八大精神的开局之年,是实施"十二五"规划承前启后的关键之年,也是海事核编转制的冲剌之年.广东海事局书记陈毕伍的报告,浓缩了一年来党组践行广东海事局科学发展建设的经验和启示,描绘出广东海事局2013年党组工作的美好蓝图.报告重点突出,郑重提出"为建设现代化强局提供政治保障",并对党组工作作出具体要求,引起广东海事局及各分支局的高度重视.