标准合同让武装护船责任清晰

近年来,海盗袭击商船事件时有发生,尽管国际海事组织及相关各方采取了各种措施,但海盗袭击依然呈蔓延之势。无奈之下,不少船东、船舶运营商开始尝试在船上配备武装护卫。然而,武装护卫一旦与海盗交火,船东、保安公司如何来界定各方责任,这仍然是海事界面临的一大新难题。据报道,擅长为业界提供标准合同的波罗的海航运公会（BIMCO）目前正在积极地为船舶雇佣武装保安制定一份标准合同（GUARDCON）。日前,本刊记者就这份标准合同专访了BIMCO分管合同制定的副秘书长Soren Larsen先生。     

NYK与常石造船联合开发减少风阻系统

日本研发人员称．他们发现通过在大型散货船和油轮的上层建筑上增加偏转条的方式能削减10％的风阻力。一直以来．日本邮船公司（NYK）和日本常石造船集团（Tsuneishi）就利用风洞试验来评估如何能减少风阻力，他们开发了一套名为mt—Cowl的系统。风洞测试模式显示风阻力减少了10％．假设逆风风速为17节，一艘航行船舶按航速15节计算．那么其相应的风速就有32节。按照这个比例，一艘180000dwt的散货船，每年就能减少二氧化碳排放量520吨．可提高燃料效率。     

欧洲船级社处在“十字路口”

欧洲船级社已经身处十字路口，并有些许不知何去何从的感觉。随着时间的推移，船级社逐步演变成为海事界进行风险管理者．船舶和航运正在成为其经营范围的一个边缘部分。     

BIMCO发布2012版船舶买卖合同范本

距离1993年BIMCO发布的挪威船舶经纪人协会备忘录协议已近20年时间，该协议随着2011年1月新加坡海事基金启动新的新加坡买卖合同（SSF）似乎戛然失效。     

欧盟扩大EMSA职权范围

EMSA成立于2003年．成立之初，这个位于里斯本的机构就以设立”欧洲无障碍海事区域”为己任．为精简整个欧洲地区的海事机构做出了重要贡献．它作风硬朗，     

“第四支柱”生效倒计时

2012年6月12日,瑞典正式批准2006海事劳工公约(MLC),成为第28个批准该公约的国家。据悉,塞浦路斯和俄罗斯也将很快签署该公约。根据公约生效规定,30个以上国家批准,且这些国家的商船总吨位占世界商船总吨位的33%,在达到上述条件之日起十二个月后公约将全面生效。国际劳工组织(ILO)预计2012年底批约国数量就能达标。由此可见,MLC2006公约实施已进入倒计时。为了给国际海事劳工保护制订统一的国际标准,并确保新公约能获得广泛批准和有效实施,早在2001年,ILO理事会即通过决议,制订一部新的综合海事劳工公约,并于同年成立了高级三方(政府代表、船东代表、海员代表)工作组。工作组历时四年,于2005年完成了综合海事劳工公约草案,并提交至2006年2月7日至23日在日内瓦举行的国际劳工组织(ILO)第94届会议暨第十届海事大会,大     

欧盟保险禁令可能会伤及自身

据国际保赔协会（IG）称，欧美对伊朗的制裁行为并不会影响伊朗的石油出口，但是如果发生重大海事事故，新的保险设置可能会使无辜的相关方蒙受巨大损失。lG称，EU的保险禁令不太可能达到阻止伊朗原油、石油、     

欧盟大西洋战略的新现实主义

如果说欧盟单方面出台的航海碳税和欧盟拆船法案理想主义色彩过于浓厚,那么新近出台的船舶规划2020和大西洋战略则更注重现实利益的获得。5月13日,欧盟委员会(EC)决定开始推进大西洋海事行动计划,以此复兴大西洋区域的海洋经济,该行动计划来自于2011年欧委会通过的大西洋战略(海盆战略)。大西洋战略的核心目标是在保持大西洋环境以及生态平衡的前提条件下,实现各成员国经济的持续性增长,到2020年实现欧洲"蓝色经济"发展目标。众所周知,大西洋位于欧洲、非洲、美洲和南极洲之间,是世界第二大洋。大西洋     

海损事故频发令业界焦虑

据伦敦船体保险商估计,今年1～4月全损和部分损失金额已超过5亿美金。1月发生的MSC Napoli事故,保险赔偿金额也高达4500万美元。3月初,世界上最大的耙吸式挖泥船WD FAIRWAY号在天津海域与一艘9200TEU集装箱船MSC Joanna号发生碰撞,损失至少达2.05亿美元。4月初,豪华游轮Sea Diamond号在希腊桑托林岛(Santorini)附近沉没,船体及轮机损失价值约为5千万美金。仅隔两天时间,杂货船Harvest号与散货船“金海鲲”号相撞后沉没,20名船员下落不明。4月中旬,仅下水6个月的拖轮Bourbon Dolphin号在北海倾覆,造成船体及轮机损失价值达5千万美金。这些事故仅是其中的一部分,但由于伴随着严重的伤亡事故,足以表明今年海上安全面临的严峻形势。保险公司担忧,这可能预示着频繁发生严重船损事故的趋势将会重现。     

NOx新限排标准呼之欲出

空气排放问题一直备受关注。2007年11月在德国柏林召开的第2次空气污染工作组会间会议专门审议了修订MARPOL附则VI及NOx技术规则,并形成了附则VI修订草案。该修订草案已提交给于2008年2月4日至8日在伦敦召开的国际海事组织散装液体和气体分委会第12届会议（BLG12）审议。本刊对此非常关注,特整理了此次会议上讨论的柴油机第二阶段和第三阶段NOx限排标准的最新动向,以飨读者。