全文获取类型
收费全文 | 646篇 |
免费 | 21篇 |
专业分类
公路运输 | 209篇 |
综合类 | 145篇 |
水路运输 | 138篇 |
铁路运输 | 143篇 |
综合运输 | 32篇 |
出版年
2024年 | 10篇 |
2023年 | 26篇 |
2022年 | 27篇 |
2021年 | 25篇 |
2020年 | 25篇 |
2019年 | 24篇 |
2018年 | 23篇 |
2017年 | 4篇 |
2016年 | 6篇 |
2015年 | 9篇 |
2014年 | 26篇 |
2013年 | 25篇 |
2012年 | 25篇 |
2011年 | 20篇 |
2010年 | 26篇 |
2009年 | 31篇 |
2008年 | 27篇 |
2007年 | 22篇 |
2006年 | 41篇 |
2005年 | 29篇 |
2004年 | 16篇 |
2003年 | 23篇 |
2002年 | 17篇 |
2001年 | 20篇 |
2000年 | 14篇 |
1999年 | 10篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 20篇 |
1996年 | 14篇 |
1995年 | 8篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 13篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 4篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 4篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 5篇 |
1984年 | 2篇 |
1965年 | 1篇 |
1964年 | 1篇 |
1959年 | 2篇 |
1957年 | 1篇 |
排序方式: 共有667条查询结果,搜索用时 0 毫秒
181.
182.
国道310线商丘至徐州公路工程,是限期修通的第一条断头路重点工程。这条公路与陇海铁路相平行。自商丘市西季庄向东延伸,经豫皖苏三省,直达黄海之滨的开放港口——连云港,被称为“陇海公路”。修建这条公路,对于加强公路运输、减轻陇海铁路压力、加速晋煤外运,振 相似文献
183.
184.
2006世界客车博览亚洲展览会,上海柴油机股份有限公司推出了SC5DK、SC8DK和SC9DK三款高性能国Ⅲ电控高压共轨柴油机和SC5DT、SC8DT等两款天然气发动机。这些产品以其成熟的品质、先进的技术,使上柴成为展会的焦点,也使上柴赢得了广泛地赞誉。为了确保产品的高性能,上柴传承日系 相似文献
185.
针对引进不久的STRATA技术,结合汉(武汉)宜(宜昌)高速公路沥青加铺工程,从旧水泥混凝土路面的综合处治、STRATA应力吸收层的混合料设计、施工工艺、施工中日常检测几个方面对STRATA技术的应用进行了全面研究,并肯定了其在水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层时的防反射裂缝作用。 相似文献
186.
187.
为探究地下水位线倾斜情况下岩溶地面塌陷的演化过程,设计一种模拟地下水位倾斜致塌的试验装置。首先,以砂土为试验材料,考虑地下水位线倾斜角度及岩溶水位高度变化等因素,开展室内物理模型试验。其次,通过监测试验过程中孔隙水压力、竖向土压力、地表沉降量及岩溶通道渗流总量等数据,测绘塌陷体的空间形态,分析地面塌陷的演化过程。试验结果表明:距离岩溶通道孔口越近,土中的孔隙水压力降幅及水力梯度越大,加速了孔口附近土体的变形和破坏。岩溶水位下降会在土体内部形成降落漏斗,引起地下水渗流量的非线性增长。以临界土洞为界,岩溶地面塌陷可分为内部塌陷和地表塌陷2个阶段。随着地下水位线倾角的增大,岩溶通道的渗流强度减弱,土体内部偏压特征逐渐显著,且偏压条件会增强对土拱效应的削弱作用。塌陷体中心线向高水位侧的偏斜角度与地下水位线倾角呈正相关,其空间形态由漏斗状转为牛角状。最后,参考渗水条件下深埋隧道松动土压力的计算方法,对渗流作用下岩溶土洞顶部松动土压力进行求解,所得结果与实际试验数值较为吻合,具有一定的合理性和参考意义。 相似文献
188.
类矩形盾构邻近既有隧道施工的土体变形控制是今后隧道工程要面对的难题,但目前该方面的研究较少。通过开展室内缩尺寸模型试验模拟类矩形盾构邻近既有隧道施工,探究了新旧隧道不同间距以及正交、斜交、重叠、夹穿等工况下由于土体损失导致的地表和深层土体纵向变形情况;对Peck公式进行了拓展,将无既有隧道沉降值与既有隧道造成土体二次扰动沉降值叠加得到适用于类矩形盾构穿越既有隧道的地表沉降计算方法。研究结果表明:随着新建隧道的施工,地表沉降逐渐增大,最后趋于稳定;地表沉降与深层土体沉降趋势基本一致,深层土体沉降值大于地表沉降;相比正交、斜交工况,重叠工况对地表沉降影响最大,其最大沉降值比其余2组最大沉降值大1倍;斜交工况与正交工况地表沉降最大值基本相同,但斜交工况沉降槽形状为W形,正交为V形,斜交工况沉降槽宽度大于正交工况,说明对土体的影响范围更大;重叠工况由于隧道自重造成的地表沉降的效果远比遮拦效应大;对比并择优了能够计算类矩形盾构施工造成的沉降槽宽度的方法,理论计算结果与实测数据基本吻合;Peck公式适用于既有隧道造成土体二次扰动的地表沉降计算。 相似文献
189.
190.
中缅油气管道澜沧江跨越段峡谷年平均风速12.4 m/s,最大风速可达30.7 m/s。澜沧江跨越桥在风载作用下非线性振动特性较突出,跨越段管道易产生横纵向位移,从而产生变形及应力增大问题,对管道安全造成影响。文中采用有限元分析方法,对大跨度管道悬索跨越在风载作用下的变形及应力变化问题进行了分析,建立了有限元模型,模拟了风载作用下悬索桥及管道的应力及变形状况。分析了不同检验风速的影响,得到了管道的应力及变形结果。结果表明:管道的最大应力随风速增加呈线性增大,管道达到许用应力的最大风速为240 m/s,约为其所在位置所受极限风速(60.1 m/s)的4倍,故该段悬索跨越管道在极限风速下处于安全状态。 相似文献