台湾加快发展城市轨道交通

目前台湾特大城市加大了对轨道交通的投资，以便应对快速变化的出行方式和不断恶化的公路交通堵塞。台北作为台湾最大的城市，制定的目标是在2014年将其地铁规模扩大一倍，2021年规模再扩大近一倍。在台湾岛南端的高雄已经完成了两条地铁线的建设，并正计划建设一条轻轨线，与此同时，台中也计划建设它的第一条地铁线。     

关于重振湛江船舶工业的建议

文章总结了改革开放以来湛江船舶工业的现状,根据目前我国发展船舶工业的形势,提出了重振湛江船舶工业的几点建议。     

信息组织的发展趋势研究

本文通过对信息组织发展的研究和发展阶段的介绍，发现了信息组织发展中存在的一些特点，进而指出了信息组织的几个发展趋势，诸如信息组织趋向于一体化、科学化、数字信息组织将会得到广泛运用、实现智能程度更高的“知识组织”化和可视化以及智能化。     

厦门海沧＃2泊位ZPMC装卸桥后轨冲孔灌注桩施工监理

介绍了厦门海沧港区＃2泊位ZPMC装卸桥后轨冲孔灌注桩施工工艺、施工监理过程控制、质量检测结果及体会。     

怀黔公路施工环境保护与绿化

怀黔(怀化—黔城)公路位于湖南省西部,系湖南省"九五"重点建设项目。该项目在施工过程中,注重环境保护,文中介绍了施工建设中的环保措施及绿化情况。     

高速公路施工阶段的环保监理

分析了高速公路施工阶段对沿线自然环境造成的影响,介绍了环保监理工程师在施工阶段的工作环节和职责,说明了环保监理工程师应采取措施,减少高速公路施工对自然环境带来的不利影响。     

牵引车底盘登梯布置分析与设计

基于人机工程学原理,通过创建更符合当今中国人体尺寸的人体模型,对重型牵引车底盘登梯的布置以及人机工程特性进行了模拟仿真,并根据仿真结果对影响操作人员上下车舒适性的结构进行了优化设计.同时,为保证优化后的登梯强度及可靠性满足使用要求,采用有限元仿真技术进行了计算与验证.     

海面遇险目标快速接近辅助决策系统

在大风浪天气条件下,为了使救助船在能够保障自身安全的前提下,尽早靠近遇险目标实施救助,采用专家问卷调查的方式,得到了北海救助局主力救助船的失速情况、航行风压差与风险等级隶属度等数据。根据模糊数学和风险分析理论,建立了救助船的风险评估模型,提出了基于电子海图的大风浪信息综合显示与救助船舶航线优选平台的功能需求,优化了航线风险评估流程,并设计了大风浪天气条件下海面遇险目标快速接近辅助决策系统。仿真结果表明:距离遇险目标最近的救助船北海救196航线风险等级过大,Ⅲ级风险的隶属度为1.0;救助船北海救108沿2号航线前往遇险目标时,会遭遇8级横风,Ⅲ级风险的隶属度为0.5,失速明显且航行时间过长;救助船北海救113的1号航线安全性较佳,时间最短,为最佳航线。仿真结果与实际结果一致,可见,系统有效。     

客运专线32m箱梁徐变效应研究

针对已建成通车的武广、沪杭客运专线两种32m跨预应力混凝土箱梁,对比分析施工阶段梁体跨中上拱变形实测数据,探讨箱梁在施工阶段的徐变特性。在此基础上,应用MI-DAs／civil分析软件,采用ACI209R收缩徐变计算模式,根据设计图纸和施工控制要求,建立梁体有限元模型,对比两种箱梁的徐变变形,与实测结果互为验证,预测二恒铺装对梁体变形影响和铺装后期徐变变形。结果表明,沪杭客专32m梁徐变变形较武广客专32m梁小,变形控制措施更为完善。