世界散货船和油轮面临更新

1993年初世界散货船队约2.1亿载重吨,其中1亿载重吨为2.0—3.5万总吨的常规船舶。5000万载重吨巴拿马型船舶。5500多万载重吨超巴拿马型船舶和特大型船舶。 42％的常规船船龄已逾15年,20％的船龄为11—15年。巴拿马船型中,38％的船舶船龄已逾15年,24％的船舶船龄为11—15年。超巴拿马型船舶中,42％的船舶船龄逾15年,21％的船舶船龄为11—15年。 粗看暂时还没有什么大问题,但考虑到1993年新船交船只有600-900万吨,(不包括两用船)前景便很     

联合国贸发会对私有化的研究

<正>联合国贸发会特别工作小组研究私有化的比较经验,1994年4月5～8日在日内瓦举行第4次,也是最后一次会议后宣告结束。工作小组采用一组指标以考虑综合反映私有化进程,在私有化发展的每个方面都能提供一个方便而又简捷的参考来源,这无疑对各国政府和从事私有化的机构都具有使用价值。贸发会副秘书长罗杰·劳伦斯强调要把小组工作全过程中收集到的专家意见集中归纳。现综述于下: 1.私有化并非是目的,只不过是一种手段。国家的任务不管是重新界定或者是减少,都要创造出一个生气勃勃的私人企业界,以减轻政府预算的压力,提高经济效率,动员国内外资源去发展经济或开放经济使之国际化,加强与相互关连的贸易、资金、技术和高科技流的联系。 2.私有化主要是一种政治,因为     

2002年世界海运回顾

<正> 2001年世界海上贸易在15年连续增长 后首次出现萎缩,2002年也只能持平 世界海上贸易量2001年从上年的58.9亿吨减少至58.3亿吨,减少1％,为15年连续增长后的首次萎缩。联合国贸易和发展会议2002年12月19日发布的“2002年海运回顾”作如是说。在2000年增长3.9％后,2001年出现转折,主要因美国、日本的经济下降,与欧洲经济不振也有一点关系。