全文获取类型
收费全文 | 246篇 |
免费 | 3篇 |
专业分类
公路运输 | 76篇 |
综合类 | 45篇 |
水路运输 | 86篇 |
铁路运输 | 36篇 |
综合运输 | 6篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 7篇 |
2022年 | 7篇 |
2020年 | 4篇 |
2019年 | 8篇 |
2018年 | 1篇 |
2015年 | 1篇 |
2014年 | 8篇 |
2013年 | 6篇 |
2012年 | 6篇 |
2011年 | 11篇 |
2010年 | 7篇 |
2009年 | 9篇 |
2008年 | 6篇 |
2007年 | 11篇 |
2006年 | 8篇 |
2005年 | 8篇 |
2004年 | 7篇 |
2003年 | 16篇 |
2002年 | 5篇 |
2001年 | 16篇 |
2000年 | 15篇 |
1999年 | 20篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 7篇 |
1996年 | 6篇 |
1995年 | 11篇 |
1994年 | 6篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 3篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 4篇 |
1983年 | 1篇 |
1958年 | 1篇 |
排序方式: 共有249条查询结果,搜索用时 46 毫秒
141.
浅谈船舶轮机工程专业实验教学的改革 总被引:2,自引:2,他引:0
阐述船舶轮机工程专业实验教学的特殊性及重要性,提出了改革船舶轮机工程专业实验教学的几点看法。 相似文献
142.
143.
针对由高速铁路、高速公路等引起的交通噪声,运用成本效益分析法对声屏障的组合结构形式进行优化,并进行模型试验。结果表明:声功率插入损失随着声屏障高度的增加而增大,当声屏障高度达到2.8 m时,其效益价值比达到最大;复合型声屏障内外侧均出现插入损失极值区,优化后的复合型声屏障插入损失比吸声型声屏障高2 dB(A);T形折壁型声屏障降噪效果优于直壁型声屏障,其插入损失比直壁型声屏障高1.1 dB(A)。试验实测声屏障的插入损失分布规律与理论计算基本一致,复合型声屏障实测插入损失较最大值偏离1.3 dB(A),离散程度为1.89%,T形声屏障实测插入损失较最大值偏离1.6 dB(A),离散程度为2.28%。 相似文献
144.
针对农村公路建设质量监督管理问题,做了简单的论述,提出了质量监督管理策略,共享给相关人员参考。从质量监督管理实际来说,质量监督管理工作需要设计单位和施工单位以及监理单位等共同协作。目前来说,此项工作中还存在着质量监督机制不完善和质量监督管理不到位等问题,需要加以完善和优化。现结合具体实践进行如下分析。 相似文献
145.
利用2005-2009年省际面板数据,在考虑空间效应的情况下,运用空间面板模型进行实证分析,发现国内R&D投入、人力资表和专利授权数对提高能源利用效率有积极影响,而外商直接投资几乎无影响;省域之间的个体差异是影响能源效率空间分布格局的主要因素.如何利用好外商直接投资、发挥东部地区溢出效应等是解决我国能源效率发展非平衡问题的关键. 相似文献
146.
147.
刚度差异桩组合桩网结构路基因具有工后沉降小、经济效益好的优点而被广泛应用于铁道工程。与传统桩承结构路基相比,该结构桩土协同工作规律更为复杂,为研究其承载特性和土体沉降变化规律,通过室内模型试验和数值计算分析刚度差异桩组合桩网结构路基在静力荷载下的桩身应力、桩土应力比、格栅应力、桩侧摩阻力和土体沉降变化特点。结果表明:刚、柔性桩的承载力主要由侧摩阻力提供;刚性桩的桩土应力比随上部荷载增加呈先增长后稳定趋势,荷载在路基中沿中心桩体向边缘桩体传递,并沿路堤行车方向朝路堤横断面方向扩散;土工格栅和碎石加筋垫层共同工作,协调荷载进行再分配,均衡路基应力分布;路基中心排桩沿横断面方向的土体沉降近似呈盆状分布,刚性桩控制路基土体变形和沉降的性状明显优于柔性桩;选择性布置刚度较大长桩可减小路基沉降量。 相似文献
148.
149.
真空联合堆载预压技术在公路软土地基处理中的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
本文从强度增长机理、设计方法、施工程序、施工关键工艺等方面详细论述了真空联合堆载预压技术,并结合工程实例阐述了真空联合堆载预压技术用于软基处理的显著效果及经济效益。 相似文献
150.