某款踏板车动力吊架冲击变形分析

动力吊架是整车中最关键部件之一,其结构的强度至关重要,直接影响着前后轮的一致性,也决定着骑乘的舒适性和安全性。本文以某款踏板车动力吊架为研究对象,运用有限元分析技术、道路试验、台阶冲击试验等手段,对该车车架进行了强度分析。钱江某款踏板车进行台阶冲击试验30 km后,发现动力吊架冲击变形,变形情况如图     

绿色交通理念指导下的道路交通改善规划探讨

绿色交通是解决城市交通问题,实现交通可持续发展的根本途径。通过对道路交通改善规划的特征、绿色交通的内涵分析,提出了交通改善规划中落实绿色交通的主要内容、措施,以缓解交通拥堵状况,保证交通可持续性和规划方案的可实施性。     

独柱匝道桥梁结构安全评估与管理方法初探

针对目前独柱匝道桥梁结构研究中存在的问题,结合独柱匝道桥梁结构的力学特性,明确影响独柱匝道桥梁安全性的各种因素,采用层次分析法(AHP)建立独柱匝道桥梁结构的安全评估模型。最后,针对独柱匝道桥梁的结构特点及各种病害产生原因,探讨匝道桥梁结构的科学运营管理方法,为桥梁管理部门的日常管理、养护提供参考。     

6种阴道成形术疗效比较

目的　比较不同手术方法治疗先天性无阴道的疗效。方法　 2 87例先天性无阴道患者分别给予以下 6种手术方法 :①大腿内侧皮片移植法 (皮片组 ) 1 2 1例 ;②羊膜移植法 (羊膜组 )1 0 2例 ;③Vecchitti’s(提扣式 ) 5 3例 ;④胎儿皮肤移植法 (胎儿皮组 ) 3例 ;⑤盆腔腹膜移植法 (腹膜组 ) 3例 ;⑥压迫法 5例。随诊时间为术后 4月～ 1 5年。观察成功率、婚后性生活情况和心理状态。结果　手术成功率皮片组、羊膜组和Vecchitti’s分别为 1 0 0 % (1 2 1 / 1 2 1 )、98 0 % (1 0 0 /1 0 2 )和 96 2 % (5 1 / 5 3) ;有性高潮体验者分别为 0、4 8% (3/ 6 3)和 37 8(1 4 / 37) ;BDI≥ 2 1分者分别为 35 2 % (1 8/ 5 1 )、31 9% (2 0 / 6 3)和 2 4 3% (9/ 37)。结论　Vecchitti’s手术患者婚后性生活满意度较高 ,心理状态较好 ,是目前较理想手术式。     

计算机机房集中供电系统的设计

提出了计算机机房供电设计的基本原则,详细阐述了机房供电系统设计的关键技术,并介绍了具体实施方法.     

省道S342线南雄分水坳至雄州段路面改造设计实践

目前,不少交通事故的起因来自公路路面的病害,除了造成交通不畅通,也更加限制了城市的经济发展、影响人们的正常出行安全。为了更好地改造公路路面,针对公路路面改造设计中出现的一些问题进行分析,对公路旧路改造特点进行分析,以省道S342线南雄分水坳至雄州段路面改造工程为例进行设计探究,以期为类似改造提供参考。     

活性粉末混凝土梁桥的经济性研究

活性粉末混凝土(RPC)是一种力学性能与耐久性均很优异的高性能混凝土,早已应用于桥梁工程实际,而针对RPC桥梁经济特性的研究甚少。通过对40 m预应力钢绞线普通混凝土(NC)梁桥、预应力钢绞线RPC梁桥与预应力碳纤维CFRP筋梁桥3种类型桥梁的力学性能与经济性进行对比分析,可以得出:①相比于NC梁桥,RPC梁桥截面尺寸极大地降低,自重减轻达到22.6%;②考虑到桥梁整个寿命周期的投资,预应力钢绞线RPC梁桥的总投资与预应力钢绞线NC梁桥基本持平,而RPC梁桥具有低能耗、耐久性好等突出特点,使RPC梁桥具有较好的综合经济性。     

水运工程建设项目施工期生态环境监测指标体系研究

根据水运建设项目环境污染特征,研究了水运建设项目施工期环境监测指标应遵循的原则及确立方法,建立了生态环境监测指标体系。该指标体系可用于指导和开展水运建设项目施工期的环境监测工作,反映生态环境变化规律,提升环境管理水平。     

经验预测指标法在个旧老厂木登硐村岩溶塌陷危险性评价中的应用

个旧老厂木登硐村岩溶发育强烈,已对当地村民房屋安全构成严重危害,本文通过采用经验预测指标法对岩溶塌陷进了危险性评估,通过专家调查法得出经验预测指标划分为高、中、低易发区岩溶塌陷危险性等级,综合得出了危险性评估分级图,为当地岩溶塌陷防治工作提供基础数据,也为今后研究区岩溶塌陷的预测提供了可靠的依据。     

高速公路网规模全要素生产率研究

为提升高速公路对经济社会发展的服务水平,基于DEA-Malmquist指数模型动态测算了全国除西藏、港澳台以外的30个省（自治区、直辖市）高速公路网规模全要素生产率。利用DEA-Malmquist指数模型刻画了高速公路网规模全要素生产率（Total Factor Productivity, TFP）的动态变化,并将其细分为纯技术效率变化、规模效率变化和技术进步三方面,进而为探寻全要素生产率变化成因提供参考。结果表明,我国高速公路网规模全要素生产率总体保持较好发展态势,其中技术进步是全要素生产率增长的主要原因;考察期内几乎所有省（自治区、直辖区）全要素生产率均实现了不同程度的增长,全要素生产率均值为1.037,标准差为0.025;不同地区之间全要素生产率存在一定差异,考察期内西部地区全要素生产率均值最高,东部地区次之,中部和东北地区有较大提升空间。