全文获取类型
收费全文 | 1479篇 |
免费 | 22篇 |
专业分类
公路运输 | 447篇 |
综合类 | 284篇 |
水路运输 | 277篇 |
铁路运输 | 446篇 |
综合运输 | 47篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 36篇 |
2022年 | 45篇 |
2021年 | 39篇 |
2020年 | 25篇 |
2019年 | 93篇 |
2018年 | 89篇 |
2017年 | 15篇 |
2016年 | 6篇 |
2015年 | 31篇 |
2014年 | 60篇 |
2013年 | 55篇 |
2012年 | 87篇 |
2011年 | 75篇 |
2010年 | 77篇 |
2009年 | 69篇 |
2008年 | 53篇 |
2007年 | 75篇 |
2006年 | 61篇 |
2005年 | 44篇 |
2004年 | 62篇 |
2003年 | 57篇 |
2002年 | 33篇 |
2001年 | 41篇 |
2000年 | 60篇 |
1999年 | 20篇 |
1998年 | 26篇 |
1997年 | 18篇 |
1996年 | 16篇 |
1995年 | 13篇 |
1994年 | 23篇 |
1993年 | 22篇 |
1992年 | 15篇 |
1991年 | 10篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 19篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 3篇 |
1983年 | 4篇 |
1982年 | 1篇 |
1980年 | 4篇 |
1959年 | 1篇 |
1958年 | 1篇 |
排序方式: 共有1501条查询结果,搜索用时 296 毫秒
271.
正为破解电动汽车充电难问题,国家电网公司建设公共充电桩5.6万个。到目前,已形成"九纵九横两环"高速城际快充网络,覆盖19省、150个城市,里程超过3.1万公里。"九纵"指的是京哈、京沪、京台、京港澳、京昆、沈海、大广、二广、济广高速公路;"九横"指的是青银、连霍、沪蓉、沪渝、沪昆、荣乌、宁洛、沪陕、福银高速公路;"两环"指的是环北京、环杭州湾高速公路。国家电网公司计划到2020年建设电动汽车公共充电桩12万个,建成覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市及其他地区主要城市的公共充电网络;在目前已建成的全球最大智慧车联网平台基础上,接入充电桩300万个,基本实现电动汽车"城 相似文献
272.
正广东自贸试验区南沙新区片区迎来挂牌3周年。南沙送上了三年"成果礼":2017年GDP达到1391.89亿元,年均增长12.5%,增速连续4年排名广州第一。未来三年,南沙发展版图的亮点是要与东岸城市互联互通。南沙跨珠江口通道未来将有4至5条,将进一步增强南沙与珠江口两岸联系,在粤港澳大湾区经济一体化、同城化协调发展中,更凸显南沙区域交通网络枢纽地位。 相似文献
273.
274.
275.
活塞是内燃机的动力传递重要部件,也是内燃机中工作条件最复杂恶劣的部件之一,伴随着车辆动力性和经济性的要求,内燃机的性能也大幅提高,活塞故障率呈现逐年上升的趋势,本文将对活塞开裂的故障诊断方法继续研究,以便更有效的解决此类问题。 相似文献
276.
277.
以嘉绍大桥6塔斜拉桥为研究对象,详细分析了刚性铰以及塔梁纵向约束形式对6塔斜拉桥动力特性和地震反应的影响特点.分析结果表明:(1)刚性铰的设置对多塔斜拉桥主梁的1阶对称侧弯振型频率和1阶对称扭转振型形状影响较大,但对于多塔斜拉桥地震反应影响很小;(2)塔梁纵向约束形式主要改变多塔斜拉桥主梁的竖弯和侧弯刚度,随着纵向约束增强,主梁竖弯和侧弯振动频率增加,并且部分振型形状发生明显改变;(3)全漂浮体系的位移反应过大,而全固结体系的内力反应过大;(4)部分约束体系的位移反应很小,边塔和中塔的内力反应亦较小,而次边塔的内力反应则过大.因此,刚性铰的设置对多塔斜拉桥抗震性能影响很小,而塔梁纵向约束形式则对其抗震性能产生重要影响. 相似文献
278.
棋盘洲长江公路大桥主桥为(340+1038+305)m的双塔单跨钢箱梁悬索桥,桥塔采用门形框架式结构,加劲梁采用钢箱梁,单根主缆由101股通长索股组成,吊索与索夹和钢箱梁采用销铰式连接.主索鞍采用分块安装方式,利用塔顶门架、卷扬机、滑车组配合起吊至塔顶,通过倒链配合在塔顶门架上横移安装到位.主缆采用PPWS法架设,利用... 相似文献
279.
梅山港区是宁波港非常重要的一个新港区.由于潮流复杂,水域受限,船舶靠离泊作业困难.本文主要介绍该港区的潮流,船舶进出该港区的航行方法,以及船舶靠泊、离泊的操作方法及注意事项. 相似文献
280.
市政隧道基坑开挖对既有下卧地铁盾构隧道影响分析 总被引:1,自引:0,他引:1
以西安南门外综合改造工程环城南路市政隧道上跨既有地铁2号线盾构隧道为依托,根据拟定的设计方案,采用FLAC3D有限差分程序对市政隧道基坑开挖对下卧地铁盾构隧道的影响进行数值分析,并对隧道抗浮进行验算。计算分析结果表明:采用跳槽、分段、分层、对称开挖并结合"板凳桩"加固区间隧道的设计方案能有效控制基底土体的隆起和隧道的变形,盾构隧道变形值和抗浮满足相关保护标准和规范的要求,基坑开挖不会影响地铁2号线的正常安全运营。同时,在施工过程中对区间隧道进行了自动化实时监测,监测结果验证了设计方案的合理性和可行性。设计方案对类似工程的设计和施工具有一定的借鉴和指导意义。 相似文献