高速列车用轮对

介绍了自20世纪80年代起法国铁路针对铁道车辆轮对所作的改进工作及其设计依据和标准,强调了高速列车的轮对在设计和生产过程中的特点,包括其安全参数的优化及噪声控制.     

海洋三维非定常斜压数值模型研究

本文主要介绍俄罗斯水文气象学专家В.А.Царёв的海洋三维非定常斜压模型,它可用于计算潮汐、潮流、海洋环流、海水温、盐扩散和污染物扩散,可以通过温度、盐度扩散模式建立海冰形成和融解的过程计算数值模型。     

AGV——新一代的法国高速动车组

到2006年9月,法国已经有六条高速铁路线,总长度约1514公里。2007年6月法国又增加一条新线——东线高速铁路,长度约300公里。TGV是高速列车的法文缩写。法国铁路的高速列车大都是阿尔斯通公司开发和生产的。发展至今,已有三代产品:     

南京长江第三大桥钢箱梁桥面吊机及梁段吊装工程

南京长江第三大桥钢箱梁吊装采用桥面吊机,吊装的提升、纵横坡及水平位移调整、吊机的移动等操作均通过液压系统完成,操作过程平稳、方便,可自由进行各项微调动作,安装精度高。对南京长江第三大桥桥面吊机的结构、使用和钢箱梁梁段吊装工艺和关键技术作简单介绍。     

不同型式沉箱混合堤的比较

文中主要对半圆形、梯形和矩形沉箱混合堤的稳定重量以及适用性作了计算和比较。比较表明半圆形沉箱混合堤是综合是沉箱结构和半圆型混合堤优点的一种新结构型式。沉箱式混合堤适合建造于水深浪大的外海地区,具有广泛的应用前景。     

阳泉顺河槽桥梁的水文计算

介绍了阳泉顺河槽桥梁的工程概况，河流、河道、水文站情况，水文调查计算构思及实施过程中的分析、计算和论证。     

水泥粉喷桩在桥台后过渡段软基处理中的应用

论述水泥粉喷桩加固软土路基的原理，施工方法及施工中应注意的事项，通过荷载试验和路基沉降观测数据分析，说明水泥粉喷桩在加固桥台后过渡段软左的成功应用。     

对平原地区排水固结法加固软基的排水系统设计的几点建议

在秦沉客运专线DK359＋000－DK364＋000段路基施工过程，逐渐发现采用排水固结法加固软基排水系统尚待进一步完善，并根据施工现场实际情况分析，对平原地区采用排水固结法加固软基的排水系统设计提出几点建议。     

湿软路基处治技术研究

湿软路基的强度和回弹模量往往不能满足高等级道路的设计要求，因而需要采取适当的措施进行路基处治。本针对上海市地下水位高、年降雨量大、降雨时间长、冬季气温低等特有的环境条件，选择石灰和水泥－石灰处治湿软路基，系统研究了两种处治土和处治路基的强度、回弹模量以及湿度和低温养生条件的影响，明确了石灰处治技术和水泥－石灰综合处治技术对湿软路基的适用性，可作为软土地区道路工程建设的技术参考。     

浅谈价值工程在道路设计中的应用

价值工程是在成本控制及经济分析中常常采用的一种方法 ,在道路设计与施工中 ,价值工程可有很大的运用潜力 ,由于同一工程项目可有不同的设计方案和采用不同的施工方法 ,就会有不同的工程造价。在齐齐哈尔市站前南大街工程中运用价值工程理论 ,以功能分析为中心 ,以降低工程成本 ,提高工程 (产品 )功能为目的 ,进行方案的分析与选择 ,取得很好的效果