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561.
在广东莲花山隧道工程中采用GPS技术,通过隧道两端洞口布设各自独立的光电三角高程网,运用附加参数、相邻点高程异常差、高程网的高程异常差等拟合法,统一两端洞口控制点的高程系统,避免了在隧道测区洞口两端已有水准点的未知高程系统差对拟合参数的影响。实践表明,在1.6km、2.9km、5.0km长的隧道中.获得的两端洞口的高程系统差精度满足隧道工程的高程控制要求,预示着GPS技术在山区高速公路长隧道的高程控制测量中具有广泛的应用前景。 相似文献
562.
文章简要介绍了我国采用岩石掘进机和盾构机修建隧道的发展情况,阐述了我国掘进机法与盾构法的技术进步及存在的主要问题,展望了我国掘进机与盾构技术的发展前景,并提出了发展掘进机和盾构技术及产业化的几点建议. 相似文献
563.
沥青路面的质量关乎整个工程项目的成败, 压实度作为沥青面层施工质量检验的关键项目, 对于现场铺筑压实密度检测方法的正确选用, 是实现沥青面层压实度过程质量控制的重要手段。 以往采用钻芯取样的方法, 通过室内试验才能确定压实密度, 属于事后检测方法, 具有破坏性、 滞后性。 而通过采用无核密度仪检测现场密度和压实度, 不仅可以实现沥青路面快速无损检测, 也将压实度质量管控从事后控制转变为过程中管控。 文章通过依托工程, 对比钻芯取样和无核密度仪检测路面压实度检测结果, 绘制相应的图表, 最终得出无核密度仪在沥青路面现场检测中的合理性和优越性。 相似文献
564.
565.
为了研究分析钢桥面不同铺装方案性能的优劣和对不同条件的适用性分析, 文章通过查阅文献资料、 现场调研等方式分别对其进行了探讨。 主要得出以下结论: (1) 双层 SMA 铺装体系应用效果较差。 优点是施工简易, 后期维护方便; 缺点是易产生车辙、 开裂等病害。 (2) 浇筑式铺装方案适用于所有钢桥面铺装, 尤其重载交通、 交通量大和大跨径钢桥。 优点是施工无需碾压, 有较好的抗疲劳开裂能力和耐久性; 缺点是高温稳定性受沥青性能的影响较大, 工程造价相对较高。 (3) 双层环氧铺装方案主要集中在 2001 年至 2010 年之间。 优点是能够解决钢桥面铺装车辙病害, 高、 低温性能和抗疲劳开裂性能较好; 缺点是施工条件要求苛刻, 后期养护困难且费用高。 相似文献
566.
<正> 日本、英国、德国、法国、意大利等国家人口密度(人/平方公里)在100~300之间,其公路密度(公里/百平方公里)在100~300之间。 加拿大、巴西、澳大利亚等国家人口密度在2~18之间,其公路密度在9~20之间。美国人口密度为27,在上述国家之间,美国公路密度亦处在上述二类国家之间为67。上述国家均为经济发达国家。 相似文献
567.
发展燃气汽车是我国汽车工业面临的新的挑战和机遇,是解决能源短缺和环境污染最有效可行的措施。天然气供气装置与发动机的匹配是推广应用燃气汽车首先要解决的关键问题之一,本文着重介绍3种供气装置与EQ6100发动机的匹配结果,提出了燃气发动机的发展方向。 相似文献
568.
本文指出,在摆线针轮减速器中,只要满足针齿壳内曲线在给定的摆线轮齿廓的第二共轭曲线之外,即可保证两片相错180°的摆线轮在任意位置均能顺利装入针齿壳内,并编制了相应的计算机软件,解决了摆线轮的顺利安装问题. 相似文献
569.
针对高速公路改扩建工程中的新旧路面基层与面层拼接方案展开研究,通过设计室内试验对拼接方案进行比选,为高速公路改扩建工程基层与面层拼接方案选择提供参考。研究表明:综合拉拔强度、劈裂强度及破坏形态,推荐新旧基层拼接采用方案C,即混凝土界面剂组分A∶B∶水泥=1∶3∶6,涂刷量采用4~6 kg/m~2,涂刷层厚约2.4 mm,该方案拉拔强度为2.40 MPa,劈裂强度为0.63 MPa;通过成型沥青混合料复合试件,采用劈裂试验对新旧沥青面层的拼接材料进行研究,推荐新旧面层拼接方案为水性环氧沥青与矿粉质量比例为1∶1.1,该方案劈裂强度可达1.07 MPa,并且具有良好的抗水损害性能。 相似文献
570.
介绍了美国高等级公路的概况,公路管理体制和高速公路的收费管理(包括收费站的类型,收费方式,收费费率,收费监督等)及安全设施,监控系统,服务区的基本情况。且联系我国公路管理现状,提出了有关建议。 相似文献