高速三体船的阻力预报方法研究

高速航行的三体船,其航行姿态会随着傅汝德数（Fn）的增加而发生变化。常见的CFD计算预报实船阻力常常以设计浮态为基准、固定船舶航行姿态的方法进行,也是导致计算偏差的原因之一。文中选定一艘三体船模型,针对自由和约束两种展开CFD数值模拟和阻力计算,得到其差别。为了进一步了解其兴波情况和摩擦阻力的变化规律,在0.3＜Fn＜0.6的范围内对处于自由和约束状态下的模型流场相关细节进行了分析。最后,对该三体船型进行了模型试验验证。     

套孔应力解除法在老营盘隧道洞身段的应用

依托老营盘隧道工程,本文采用应力解除法对隧道洞身段Z1K17?+?880处进行现场地应力测试。由测孔内的原岩应变,利用岩石的本构关系来间接计算原岩应力,同时将取出的岩芯制成标准试件,进行室内试验以获取原岩的力学参数。计算结果表明,最大主应力大小为27.44MPa,倾角-16.56°,方位角192.60°,测点岩石抗压强度与隧道洞身最大主应力之比为0.24。测试结果表明隧道测点处属于极高地应力状态,隧道在施工过程中可能会出现软岩大变形。     

奔驰ML320不能起动的故障诊断与排除

一辆奔驰ML320不能起动,通过检测与诊断,发现故障的原因是内置式Immobilizer控制模块N73/1(发动机电子防盗控制系统的主控模块)电路板腐蚀,造成与辅助附件控制模块EAM之间的CAN总线通信数据传输中止,导致发动机控制模块N3/10无法收到起动信号,起动机不能工作,燃油喷射系统被锁止。修复N73/1控制单元电路板后,发动机能起动,故障得以排除。     

HET-Y(B)高性能超薄罩面在广韶高速公路养护中的应用

为满足重交通高速公路路面表层的功能需求,以广韶高速公路为依托,设计了HET-Y(B)高性能超薄薄层路面结构,采用马歇尔设计方法对混合料矿料级配进行优化设计及性能验证,通过现场施工研究了高性能混合料的施工工艺,经过工后检测对其应用效果进行评价。结果表明：HET-Y(B)高性能混合料配合比设计合理,路用性能优良;当原路面车辙深度小于6mm时,采用1.0cm HET-Y(B)摊铺效果较好;车辙深度在6～10mm之间时,建议对车辙处治后再加铺或采用1.2～1.5cm HET-Y(B)薄层罩面;采用同步摊铺施工更易于高性能薄层罩面的摊铺及碾压,施工均匀性良好;工后检测结果表明,工程实例的应用效果较好。     

城市轨道交通行车调度智能模拟演练系统研究

为提升城轨行车调度员在突发事件下的应急处置能力,需要加强行车调度员的实操能力培训。文章在总结分析城轨行车调度培训现状的基础上,利用应急预案数字化、语音识别等关键技术实现应急场景中虚拟岗位联动响应和智能推演处置流程,从行车调度、智能交互、智能评测和教员管理功能模块构建适用于行车调度员的多岗位配合联动、多故障场景下城轨行车调度模拟演练系统,最后对所搭建的北京地铁行车调度模拟演练系统总体架构及功能模块进行简要介绍。初步培训测试结果表明,该系统可有效提升行车调度员的应急处置能力,具有较高的应用及推广价值。     

重型商用车驾驶室偏斜分析及改进

采用树状图分析法,建立驾驶室偏斜模型,对影响重型商用车驾驶室偏斜的因素进行量化研究;同时结合工程实际,对某款8×4水泥搅拌车进行提升改进.     

基于CFD方法的螺旋桨性能快速预报

文章采用CFD的方法对敞水中的KP505螺旋桨的性能进行预报,采用STAR-CCM+中的RBM方法,更为真实地模拟了螺旋桨的工作状况,计算并分析了其推力、扭矩以及相对应的效率,同时对螺旋桨盘面的压力进行分析,将计算结果与实验结果进行对比,提出一种较为快速预报螺旋桨性能的方法。     

应答器数据容量检测及优化配置算法研究

目前,应答器的布置是根据有关设置原则及相关标准,在设计时根据线路信息,凭借设计人员的经验计算出线路所需的应答器数目。这种设置方法即使在线路信息数据正确全面的情况下,仍然没有办法定量地准确确定该路段应答器最佳配置方案,在以后的调试过程中,需重新增设应答器,以满足线路要求,带来施工不便和安全隐患。针对这一问题,设计出一种优化算法,实现应答器容量的充分利用和优化配置。     

城市水下浅埋暗挖隧道最小覆盖层厚度确定方法

为了保证隧道的交通功能,实现城市水下隧道与近岸道路的连接,解决矿山法隧道水下段最小覆盖层厚度问题,通过对国内外水下隧道最小覆盖层厚度确定方法的讨论,针对江西赣州市蓉江四路章江隧道水下段最小覆盖层厚度,提出一种更为经济、合理的确定方法。该方法通过采用工程技术措施,以风险分析、数值计算、监控量测为手段,确定施工风险大小,结合交通功能、经济分析、社会效益,确定最小覆盖层的优选方案。最后,对提出的确定方法进行总结。     

地铁波磨下胶垫频变对轮轨高频振动的影响

研究目的:为研究地铁钢轨波磨条件下扣件胶垫频变特性对轮轨系统振动响应的影响规律,本文首先测试并表征地铁扣件橡胶垫板的频变力学特性,然后建立地铁车辆-轨道垂向耦合动力学频域分析模型,并以某地铁实测钢轨波磨数据作为激励输入,计算和分析地铁扣件胶垫频变特性对轮轨系统高频动力响应的影响。研究结论:(1)在双对数坐标系下,扣件胶垫刚度(阻尼系数)随激振频率呈近似线性正相关(负相关);(2)考虑胶垫频变特性后,除钢轨振动加速度外,轮轨系统在波磨诱发频率范围内的动力响应均显著减小,但钢轨振动响应主频仍然在波磨诱发频带;(3)胶垫频变特性会增大轮轨系统在35～90 Hz以及700 Hz以上频段的振动响应,因此在预测地铁环境振动和高频轮轨噪声等问题时应考虑扣件胶垫频变特性;(4)本研究结论可为地铁钢轨波磨条件下轮轨系统的准确动力评估提供理论与试验依据。