全文获取类型
| 收费全文 | 2652篇 |
| 免费 | 6篇 |
专业分类
| 公路运输 | 837篇 |
| 综合类 | 183篇 |
| 水路运输 | 647篇 |
| 铁路运输 | 982篇 |
| 综合运输 | 9篇 |
出版年
| 2023年 | 13篇 |
| 2022年 | 19篇 |
| 2021年 | 71篇 |
| 2020年 | 39篇 |
| 2019年 | 81篇 |
| 2018年 | 82篇 |
| 2017年 | 36篇 |
| 2016年 | 54篇 |
| 2015年 | 81篇 |
| 2014年 | 138篇 |
| 2013年 | 32篇 |
| 2012年 | 71篇 |
| 2011年 | 95篇 |
| 2010年 | 58篇 |
| 2009年 | 110篇 |
| 2008年 | 101篇 |
| 2007年 | 104篇 |
| 2006年 | 82篇 |
| 2005年 | 87篇 |
| 2004年 | 83篇 |
| 2003年 | 80篇 |
| 2002年 | 113篇 |
| 2001年 | 135篇 |
| 2000年 | 71篇 |
| 1999年 | 16篇 |
| 1998年 | 15篇 |
| 1996年 | 16篇 |
| 1994年 | 14篇 |
| 1991年 | 30篇 |
| 1990年 | 18篇 |
| 1989年 | 33篇 |
| 1988年 | 47篇 |
| 1987年 | 36篇 |
| 1986年 | 34篇 |
| 1985年 | 42篇 |
| 1984年 | 60篇 |
| 1983年 | 51篇 |
| 1982年 | 43篇 |
| 1981年 | 65篇 |
| 1980年 | 25篇 |
| 1979年 | 31篇 |
| 1978年 | 16篇 |
| 1977年 | 26篇 |
| 1976年 | 19篇 |
| 1975年 | 27篇 |
| 1965年 | 62篇 |
| 1959年 | 9篇 |
| 1957年 | 21篇 |
| 1956年 | 8篇 |
| 1955年 | 16篇 |
排序方式： 共有2658条查询结果，搜索用时 15 毫秒
51.
与传统的涡轮增压器或机械增压器相比,内燃机采用机械涡轮复合增压系统具有更多优势。机械涡轮复合增压系统将机械增压、涡轮增压和驱动耦合装置集成在一起,通过涡轮轴和连续可变传动机构(CVT)之间双向传递扭矩的高速驱动系统,能够在涡轮轴和发动机曲轴之间实现对总传动比的控制。由于避免了超速和涡轮迟滞的限制,涡轮的高效设计成为可能。日本五十铃汽车公司认识到了机械涡轮复合增压系统的优势,和日本超级涡轮技术公司共同评估了机械涡轮复合增压系统相对于传统的涡轮增压器的收益。 相似文献
52.
为进一步保护环境,降低汽车尾气排放对地区环境的影响,必须持续改进汽油发动机的排放性能。在实际行驶工况中,需要重点控制发动机瞬态工况、燃油喷射差异、进气量和气缸壁温。发动机控制策略对降低排放的优化空间有限,需要通过形成良好的燃油喷雾来改善燃烧环境,从而降低排放。优化喷雾的目的是让气缸湿壁最小化,以及在发生湿壁时让油膜快速蒸发和扩散。提高喷雾均匀性对优化喷雾至关重要。最初认为,提高喷射压力可以达到优化喷雾和提高喷雾均匀性目的,即提高喷射压力可以提高扩散速度和降低贯穿距,从而减少湿壁,改善混合气形成,同时避免喷射压力过高带来的摩擦损失增加。本研究表明,优化喷油器喷嘴可以提高喷雾扩散性和均匀性,从而有效减少壁面燃油附着,避免因喷射压力过高带来的摩擦损失的增加。 相似文献
53.
由于泵气损失、机械摩擦损失和前端附件功率消耗等原因,发动机的指示扭矩无法完全传递给车轮。前端附件带传动系统(FEAD)对空调压缩机、交流发电机和动力转向泵等各种附件进行供油和控制,属于功率消耗装置。在实际驾驶条件下,标准燃油经济性试验并未考虑附件驱动力矩,仅将其作为5循环修正系数。因此,研究改善前端附件传动系统仍具有重要意义,对于空调压缩机和交流电机尤为如此。该研究有两个目的:一是定量测量FEAD系统的驱动力矩数值以评价附件产生的损失;二是利用评价标准设计一种能够有效减小FEAD系统摩擦的措施。为了确定所提方案是否值得开发,对FEAD系统的基本特性进行了研究。为使2.0L柴油机FEAD系统的驱动力矩最小化,设计了多种方法。在实际驾驶条件下,测量广泛采用了附件负荷控制器和温控箱。对FEAD系统进行改造,如优化多楔带、惰轮、张紧轮和附件等,驱动力矩得以显著减小。因此,这是一种在联邦测试循环(FTP)、欧洲新驾驶循环(NEDC)和实际驾驶排放(RDE)试验等标准试验模式下改善车辆燃油经济性的重要措施。 相似文献
54.
现代汽车欧洲技术中心与集成动力传动技术公司已合作开发出了1款用于轿车的新型驱动方案,由1台4缸1.7L柴油机与1套名为"Supergen"的12V轻度混合动力系统组成。后者将1台混合动力电机与1个电动压气机组合布置于紧凑的壳体中。这种新型的12V电压技术是借助于发动机低速化而能显著降低CO2排放的低成本方法。与采用电动压气机的48V轻度混合动力系统相比,其在相同的行驶功率情况下具有系统总成本更低的优势。 相似文献
55.
采用数字技术可助力机车车辆生产能力和运行完好性的明显提高,即可以在机车车辆寿命周期的所有阶段内实现花费最小化以及确保铁路运输工作效益的显著增长.“运输机械”集团公司的数字化战略梦想,就是要努力实现这些目标,同时还需要建立更广泛的综合体系及其组件等.因为这样的战略认识是有充分理由的,即这是发展铁路牵引机车车辆和整个铁路运... 相似文献
56.
在德国内燃机研究联合会（FVV）的研究计划框架内,Braunschweig理工大学通过对小排量直喷汽油机的两种气缸盖方案的广泛预研究,目前已掌握了汽油直接喷射（GDI）的极限范围。 相似文献
57.
搭载柴油机的小型、紧凑型车辆中,每缸两气门设计的柴油机仍然占有相当大的市场份额。论述了对1台1.2 L 每缸两气门柴油机中气道-气门-缸内气流的数值模拟研究,以描述其进气歧管和进气道的性能。 相似文献
58.
可变气门控制为降低原始排放和控制废气温度提供了潜在的技术支持,这些性能已被证实能够满足未来废气排放法规限值的要求。 相似文献
59.
在现代汽车发动机中,可变排量油泵（VDOP）正在成为降低摩擦和满足严格燃油经济性的首选油泵。然而,可变排量油泵在油轴旋转期间在出口处产生压力波纹,从而在系统内产生振荡力并导致音调噪声和振动的产生。 相似文献
60.
废气涡轮增压是提高汽油机效率的一项关键技术。机电系统制造商Pierburg公司开发了一种可用于改进废气放气阀,调节增压压力的一种新型执行器方案,该执行器被固定在高温的涡轮壳上,并且将执行器与废气放气阀轴直接相连,从而获得了一种新型增压方案。 相似文献