航运企业的选择之“智”

正现阶段,被认为可行的方式有三种,分别是安装脱硫装置、加注船用低硫油、使用LNG动力系统。但它们各有各的优势与不足。"限硫令"临近。压力之下,业界企业正急切寻找适合自身策略与发展的应对措施。脱硫装置逐渐被认可基于成本与实践等因素,安装脱硫装置似乎越来越受到认可。在过去短短几个月的时间里,已有多家全球知名船东决定安装。     

基于虚拟现实技术铁路接触网维修仿真实训系统设计与实现

随着铁路快速发展,对安全、高效的培训需求不断增加,基于虚拟现实技术的仿真实训成为铁路技能人员培训的重要手段。以接触网维修为例,根据功能需求和不同虚拟现实开发方式特点,选择使用3dsMax和Unity3D作为开发工具,构建了接触网维修虚拟作业环境,实现接触网作业流程仿真和教学、练习和考试3种运行模式,达到较高的实训仿真水平,为接触网维修技能人员培训提供新型手段支撑。     

后2M时代的变与不变

<正>从形式上看,班轮公司当前的决策也算是应和了一些即将开始或者说是正在变化的趋势。据克拉克森(Clarksons)统计数据显示,2022年,全球共计出现491艘替代燃料动力新船订单。而在2020年和更早的2016年,替代燃料动力船订单分别只有209艘和46艘。     

新线接入高速铁路枢纽RBC设置方案研究

新线接入高速铁路枢纽RBC设置方案非常重要。高速铁路枢纽RBC设置不当,对既有运营线路影响较大,现场实施难度大、风险大。针对徐宿淮盐接入徐州枢纽,对徐州枢纽既有RBC进行充分地研究,提出徐州枢纽RBC设置方案。     

重载铁路48m下承式钢桁梁结构形式优化研究

以蒙华铁路通道48 m单线下承式钢桁结合梁为例,采用有限元方法对不同节间距及不同横梁间距的两种设计方案进行计算分析和综合比较,得出最优方案。研究结果表明:在结构高度受控时可加大节间距并加密横梁,横梁数量增加后可减小混凝土板的截面尺寸,降低结构自重,可有效改善结构整体受力性能,节省建筑材料用量。     

移动闭塞模式下越江区间列车最小追踪间隔研究

分析了越江区间内列车按移动闭塞方式行车的区间最小追踪间隔。探讨了在移动闭塞系统下风井设置与列车最小追踪间隔的关系,根据实际工程牵引计算进行校验。     

规模应用需要法规护航

<正>有了法规、规范、标准的护航，才能让氨燃料船舶行稳致远，早日实现商业化规模化应用。氨为船东或运营方提供了一种从加注到燃烧的零碳足迹选择，但作为船舶燃料还是一种新兴方式，船舶在设计、建造和运营方面因此面临特殊的安全挑战。安全存在挑战正如马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心首席技术官Claus Winter Graugaard所言，     

MARPOL:50年的变与不变

<正>今年恰逢《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）通过50周年,该公约是防止船舶因运营或意外原因污染海洋环境的主要国际条约。MARPOL的出现和修订、完善,则强调了IMO在保护环境免受航运影响方面的历史。两次灾难之后50年前,《1973年国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL 73）诞生,但如同《国际海上人命安全公约》（SOLAS）不应从其通过之日谈起,     

甲醇是目前首选替代燃料,氨燃料前景广阔——访MAN Energy Solutions首席执行官Uwe Lauber博士

<正>在向碳中和转型过程中,MAN Energy Solutions通过解决船舶、能源和工业领域的固有挑战来实现可持续价值的创造。恰逢Uwe Lauber博士来京,本刊记者就行业脱碳的话题与他进行了一次面对面交流,并就其它相关热点进行了独家采访。问:MAN Energy Solutions进入中国市场已经有百余年。您如何看待中国业务发展的重要性及潜力?中国本地化的配置如何?     

一个时代的背影

<正>来自哥本哈根和日内瓦的联合声明,将再一次影响集装箱运输市场秩序。在集装箱运输市场,一种有些微妙又稍显脆弱的平衡被打破了。2023年1月25日,A.P.穆勒-马士基(简称马士基)首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)和地中海航运首席执行官索伦·托夫特(Soren Toft)发表联合声明,称双方自2015年签署为期10年的船舶共享协议(VSA)以来,很多情况都发生了改变,2M将于2025年终止运营,这将为两家公司未来继续追求各自战略发展铺平道路。