公路工程设计施工总承包模式的风险划分

公路工程总承包模式的运作过程、管理模式、合同责任和风险分配与传统的施工承包合同差异很大,因而总体上加大了总承包商的合同责任和风险。在公路工程总承包模式的推广实施过程中,准确识别和合理划分总承包管理模式的各类风险是项目顺利实施的关键。     

固体推进剂包覆层的研究进展

本文综述了几类包覆层常用的基体材料的优缺点及其主要改性技术,对常用填料及包覆工艺作了介绍。阐述了包覆层技术发展的主要方向,对今后研究提出几点建议。     

解决高速公路桥头跳车的理论与实践探讨

简述高速公路桥头跳车的原因，并从理论与施工上论述解决高等级公路桥头跳车的措施。     

瞬时燃速和瞬时比冲的理论分析

作为衡量推进剂能量性能的主要指标之一,比冲有着重要的意义。更高的比冲意味着更快的航速和更远的航程。在现阶段的实验研究中,为了更好地利用该指标,开发出了瞬时燃速、平均瞬时燃速、瞬时比冲及平均瞬时比冲4个指标,利用这4个指标可以更好地表现出燃料的能量性能,同时可以验证通过实验得到的燃速公式,对推进剂能量性能和燃速公式的研究有着重要的意义。本文对瞬时燃速及平均瞬时燃速、瞬时比冲及平均瞬时比冲的概念与计算方法进行了详述,并进行了理论分析,并对瞬时比冲作了修正。修正后的瞬时比冲可以作为实测瞬时比冲参考,修正后的平均瞬时比冲与实测比冲的偏差在1%以内。     

BIM技术在曲港高速公路选线中的应用

曲港高速公路是连接曲阳和黄骅港的一条高速公路,路线走廊带内村镇密集,文物、河流、铁路、地物等控制因素众多,路线布设空间较大。通过BIM技术对路线走廊带内可行性方案进行实时布置,设计者可轻松的得到多条合理经济的路线方案进行方便的对比和比选。     

弱含水层干扰井群人工井点降水水位降深研究

一般情况下按隔水层考虑的粘土层及粉质粘土层,由于其内部存在微结构决定的特殊地下水,在工程中需作降水处理.弱含水层的降水设计计算与富水层不同,弱含水层渗透系数远小于富水层,在其他条件相同的情况下,其影响半径也远小于富水层,故在弱含水层降水过程中出现井内动水位与基坑底面静水位相差较大的现象.在弱含水层干扰井群降水计算时,不能按各单井等涌水量考虑,且不一定所有井都对计算点水位降深产生干扰.以长春站南北广场地下通道工程为背景,提出了弱含水层干扰井群降水计算方法,即在确定对计算点产生干扰的井数基础上,考虑各井涌水量不等,推导了弱含水层干扰井群水位降深计算公式.最后进行了具体工程实例中实测结果与计算结果的比较验证.     

聚双环戊二烯改性沥青的制备与性能研究

以稀释沥青为A组分,以双环戊二烯(DCPD)为主要原料,在阻聚剂三苯基膦、Grubbs二代催化剂下搅拌均匀得到B组分,采用常温混合的方式,在高速搅拌下将A、B组分混合制备得到聚双环戊二烯(PDCPD)改性沥青。傅里叶红外光谱试验表明双环戊二烯在沥青体系中聚合形成了聚双环戊二烯结构;利用荧光显微镜观察了PDCPD在沥青体系的分散及固化情况,试验结果表明,60℃下养护24h,PDCPD在沥青中分散均匀,体系均一,且掺量越大,交联结构越密集,形成不可逆的网状结构;对不同PDCPD掺量下的改性沥青进行拉伸试验,试验结果表明,50%以上含量的PDCPD改性沥青抗拉强度及断裂伸长率均满足美国环氧沥青规范要求; 25℃下,布氏粘度随时间变化逐渐增大,其中50%PDCPD改性沥青粘度增加速率明显高于30%PDCPD改性沥青,表明沥青体系中DCPD逐渐聚合形成PDCPD,体系粘度增大,且掺量越大,固化速度越快;经热固性试验观察,70%PDCPD掺量的改性沥青在300℃热钢板上15min后依然不熔不溶。     

含能粘合剂BGAP在水反应金属燃料中的应用研究

水反应金属燃料是一种近年来备受关注的水下武器的高能推进剂。为了提高水反应金属燃料的能量性能,可以考虑将普通的HTPB粘合剂替换成为含能粘合剂。本文对含能粘合剂BGAP在水反应金属燃料中的应用作了比较系统的阐述。首先介绍了BGAP的主要物理化学性质和特点,然后利用正交试验等方法考察了应用BGAP的金属燃料的制作工艺以及它的燃速特性、药柱密度,获得了对BGAP金属燃料的燃速和密度影响较大的影响因素。最终获得的适用配方的燃速可达10．7mm／s,密度可达1．59g／cm^3。研究结果表明,BGAP可以应用在水反应金属燃料中,并且燃料的燃速和密度较为理想。     

纳米氧化铁制备方法的研究进展

主要介绍了目前纳米氧化铁粉体的制备方法,初步探讨了制备工艺过程中所存在的问题,并指出了纳米氧化铁粉体今后的研究方向。     

刚性路面裂缝成因分析及防治对策研究

水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用少等许多优点。但水泥混凝土路面一旦出现病害．修复起来非常不便。一方面混凝土路面损坏后开挖很困难，再者修补工作量大，修补后不能马上开放交通，须进行交通管制．并且修补费用高。裂缝作为混凝土路面主要的通病之一．对裂缝进行调查．分析其成因．从而制定相应的对策具有重要的现实意义。