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章介绍一种计算方法,可以不考虑相交线元的类型,利用现有的各种坐标正算程序直接求解交叉点桩号,可为路线和立交匝道纵断面设计提供重要依据。 相似文献
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高速公路中间带型式及安全性 总被引:4,自引:1,他引:4
通过交通事故调查、模拟仿真试验及路段安全侧向净距实测,从安全角度,对高速公路中间带型式进行分析,提出适合中国高速公路的合理中间带结构型式。基于ADAMS软件建立了适合护栏碰撞仿真试验的三维汽车模型、三维波型梁护栏模型、路缘石模型,进行了不同碰撞角度和速度的碰撞仿真试验。结果表明:中间带安全侧向净距与行车速度存在线性关系,并且与主导车型密切相关;护栏外有路缘石的中间带行车速度应小于60 km.h-1,且高速公路中间带护栏外侧不宜设置凸起式路缘石。 相似文献
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赵永平 《西安公路交通大学学报》1998,18(4):32-36
从土的极限平衡条件出发,导出具有倾斜表面的粘性土土压力计算公式,并以表格形式给出了各种情况下土压力系数ka和kp所对应的值。 相似文献
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赵永平 《内蒙古公路与运输》1998,(3):8-9
该文介绍了挡土墙设计及绘图CAD系统的主要结构功能,并讨论了该程序的实现方法特点。认为该软件可以极大地提高生产效率,降低工程造价,从而实现挡土墙的优化设计。 相似文献
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根据螺旋展线路段的线形特点,将基于"速差"、"车型速差"和"速度梯度"的评价标准,以及考虑横断面变化路段、隧道路段、长大弯坡路段的运行速度修正模型应用于工程实例中,可使运行速度的评价方法适用于螺旋展线路段,确保线形设计的连续性和一致性. 相似文献
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保证夜间停车视距的公路平、竖曲线半径 总被引:1,自引:1,他引:0
夜间的交通事故率及其危害性都远高于白天,一个重要原因是夜间停车视距不足。为了满足夜间汽车停车视距的需要,保障行车安全,根据汽车前灯散射角、高度和仰角,计算出满足汽车夜间停车视距的相关参数,结果表明:满足汽车夜间停车视距的最小平、竖曲线半径均大于《公路路线设计规范》要求的极限最小半径,某些情况下甚至大于《公路路线设计规范》要求的一般最小半径。就此提出的解决方案,可供公路设计时参考。 相似文献
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介绍了一种非对称基本型曲线的推导方法,并将其应用于回头曲线设计中,可以迅速准确地确定回头曲线半径及线位。 相似文献
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夜间的交通事故率及其危害性都远高于白天,一个重要原因是夜间停车视距不足.为了满足夜间汽车停车视距的需要,保障行车安全,根据汽车前灯散射角、高度和仰角,计算出满足汽车夜间停车视距的相关参数,结果表明:满足汽车夜间停车视距的最小平、竖曲线半径均大于<公路路线设计规范>要求的极限最小半径,某些情况下甚至大于<公路路线设计规范>要求的一般最小半径.就此提出的解决方案,可供公路设计时参考. 相似文献