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区域多机场系统规划模型与方法研究 总被引:1,自引:0,他引:1
赵闯 《交通运输工程与信息学报》2012,(3):38-43
通过对区域多机场系统规划问题的分析,指出区域多机场系统规划问题实质上也是航空OD需求在机场上的分配问题。根据这一问题的本质,分析了机场与航空OD需求的关系以及机场相互之间的关系。在此基础上,建立了相应的数学模型,研究提出了航空OD需求在机场上的分配方法和步骤,通过具体的算例分析,证实了这一方法的有效性。 相似文献
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本文介绍船闸土建工程建设中用膨胀混凝土,对船闸消能室等空箱型结构大体积混凝土裂缝进行控制及其应用效果。 相似文献
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克服晕船经受风浪,是海上专业学生航海素质重要方面。在研究晕船的原因及生理心理机制的基础上,提出建立抗晕技能特殊训练的教学模式。 相似文献
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近年来,随着我国经济的迅速发展,公路交通运输总量也在逐年攀升,公路交通运输车辆中,载重型货运成倍增加。有研究表明:汽车的载荷增大2倍,公路路面的损坏将增大原来的16倍。为了治理不同形式的超限超载,国家、地方政府加大了治超力度,非现场执法模式因运而生,由此也产生了高速公路动态称重系统。为了满足对超限超载的执法和计重收费的要求,应该在不影响车辆正常运行的条件下提高称重精度。因此,寻求高精度、低成本同时不影响车辆正常运行的动态称重系统一直都是现如今主要研究的方向。 相似文献
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通过发动机台架试验,在固定发动机排气流量的条件下,试验研究了不同柴油机氧化催化器(DOC)前温度、排气尾管燃油喷射速率、贵金属(PGM)涂层含量时,DOC的碳氢化合物(HC)转化性能;得出DOC性能的变化规律、起喷温度的标定方法、PGM涂层含量对DOC催化器的影响规律。试验结果表明:随着DOC前温度的升高,DOC的HC转化能力增强,碳氢泄漏现象减弱。可通过标定达到柴油机颗粒捕集器(DPF)目标再生温度所需的DOC前温度(起喷温度)随喷油速率的脉谱图确定尾管喷射再生系统的起喷温度。随着喷油速率的增大,起喷温度先逐渐降低,然后缓慢上升。PGM涂层含量增大,DOC的HC转化能力增强,达到DPF目标再生温度所需要的起喷温度减小。PGM涂层含量为A和Bg/L时,达到目标温度所需的最低起喷温度为240~244℃。 相似文献