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191.
随着列车的高速化,接触线的性能不断提高,张力自动补偿器也在提高性能方面进行了研究,针对以滑轮式(图1a)为主的使用数年而无太大改动这一状况,新近研制开发了一种可取代滑轮式补偿器的高性能气体弹簧补偿器(图1.b,图2),现已投入使用,包括私营铁路,目前已安装了250台。 相似文献
192.
193.
日本本田技术研究所运用冷却速度较快的压铸工艺,开发出适合于该冷却速度的新材料,同时,确立了金属模具内部真空化、二次加压、铸造工艺方案优化等高品质技术,成功地研制出成本适中的高强度活塞。叙述了开发高强度活塞的原理、具体方法、材料显微组织控制技术,以及改善材料特性的效果,对新型活塞用于发动机所取得的经济效益与环境效益也作出了评价。 相似文献
194.
195.
本文介绍了用微型剪切试验评定焊接接头强度和塑性的变化规律。并提出在实验中采用声发
射、多试样变起点法等新技术。 相似文献
196.
羊湖水电站压力钢管焊接质量评定 总被引:2,自引:0,他引:2
本文通过大里的试验,对压力钢管焊接接头的质量评定表明:在高海拔、低气压、低温
和严重缺氧的条件下,羊湖水电站采用焊接压力钢管的方案是科学的、经济的。 相似文献
197.
为获得可用于治理隧道渗漏水的高性能水泥浆液,选取具有优良防水抗渗性能的水泥基渗透结晶型防水涂料Penetron,将其以添加剂的形式加入到水泥浆液中,添加量为水泥总质量的0.6%~1.6%。参照规范使用维卡仪、旋转黏度仪等仪器对水泥浆液黏度、凝结时间和结石率进行研究,使用自行设计的渗透系数测定仪研究注浆体抗渗性能,通过抗压强度试验研究标准养护和全水域养护条件下浆液结石体、注浆体的力学性能,通过SEM扫描试验对添加Penetron的浆液结石体微观结构进行分析。结果表明:Penetron对水泥浆液黏度和凝结时间无负面影响,随着添加量的增多,浆液结石率显著提高,当添加量为1.6%时,浆液结石率可达98.7%;Penetron可改变注浆体内部孔隙结构,有效降低水泥浆液渗透系数,提高注浆体抗渗性能,当添加量从0%增加至1.6%时,注浆体渗透系数从5.03×10-7 m·s-1降低至3.40×10-8 m·s-1;Penetron的加入还可提高水泥浆液固结体的抗压强度,标准养护28 d,添加量为1.6%的注浆体抗压强度为5.36 MPa;在添加有Penetron的浆液结石体高倍SEM扫描图像中可见树枝状结晶体存在,且结晶体数量随Penetron添加量的增加而增多。根据试验结果和Penetron在水泥浆液中的作用机理分析,证明该材料可作为水泥浆液添加剂使用,当添加量为水泥总质量的1.4%~1.6%时,可获得用于治理隧道渗漏水的高性能注浆材料。 相似文献
198.
结合西安地层特点,依托5座在建洞桩法地铁车站实体工程,分析了不同基础型式的结构承载特性和最不利工况,选取地基承载力、水平抗剪切、抗倾覆、基底抗隆起、结构允许水平位移作为评价基础结构强度及刚度安全性的基本准则,构建了洞桩法基础结构的力学模型,推导了不同破坏模式下结构的安全系数计算公式,提出了适用于西安地区洞桩法基础结构选型理论体系中各项安全系数取值建议,给出了不同地层及埋深条件下单排长桩基础和柱下条形基础的适用范围。研究结果表明:西安地区洞桩法基础结构按地基承载力、水平抗剪切、抗倾覆、基底抗隆起及结构允许水平位移等基本准则计算时,安全系数应分别不小于1.2、1.3、1.3、1.6、1.4;洞桩法的中柱基础结构选型主要受地基竖向承载力准则的影响,采用相同柱跨型式时,柱下条形基础在砂土地层中的适用性优于其在粉质黏土-砂互层和粉质黏土地层中的适用性,而单排长桩基础可通过增加桩长等方式提高结构承载力,理论上在各类地层条件下的适用性均优于柱下条形基础;边桩基础结构需要采用复合准则综合分析其适用性,柱下条形基础结构的适用性受地层条件影响较大,在粉质黏土和粉质黏土-砂互层条件下结构抗倾覆安全性难以满足... 相似文献
199.
草刈隆郎 《中国远洋航务公告》2000,(1):15-16
20世纪只剩下最后的一个年头,21世纪的到来迫在眉睫,作为日本海运界的一员,不得不对即将到来的新时代及海运界将要承担的课题加以极大的关注。 海运业足支撑世界经济和社会的大动脉,是非常重要的基础设施。从这一观点出发,要展望21世纪的海运情况,首先就需要先审视一下作为其前提的世界经济和社会将如何发展下去,关于这一点,我想列举4个要点进行阐述。 相似文献
200.
通过热线流速计等实验手段,对贯流风扇出口处紊流的相对紊流强度和速度脉动进行研究,得出了惯流风扇出口处相对紊流强度的分布规律和速度脉动与贯流风扇扰动频率及扰动噪声的关系。 相似文献