转向梯形驱动机构的运动分析及优化设计

转向梯形驱动机构的空间布置对汽车的操纵稳定性影响很大。本文以常见的非独立悬架结构为例,建立空间几何模型进行运动分析,提出同时满足"与前悬架运动协调"和"左右转向力均匀"两方面要求的转向梯形驱动机构优化设计方法。实践应用表明该方法可行。     

多级模糊评判法在公路网规划方案评价中的应用

通过对公路网规划方案评价指标体系总体分析，运用层次分析法(AHP)实现对评价指标的选取，运用模糊统计方法确定非定量指标的隶属度，而对于定量评价指标隶属度值，则按效益型指标和成本型指标分别加以确定，运用频数统计法确定评价指标的权重，最后建立公路网规划方案二级模糊综合评判模型。     

公路交通事故黑点鉴别方法研究

通过对公路交通安全系统中各影响因素分析，将影响因素共分为七大类，建立影响因素指标体系，以综合加权的方法实现交通事故率标准化，以类比分析确定相应指标对交通事故率的影响强度，并按各指标影响强度累乘的方法确定公路交通安全系统综合影响强度，利用“综合影响强度事故率法”建立了公路交通事故黑点鉴别方法。     

基于数据需求的高速公路信息采集点分级布设策略研究

交通采集数据反应了交通运行状况的变化,是高速公路运营管理决策的重要依据,然而有限的采集点对于整个路网来说总是稀疏的,采集的信息也是局部的、包含噪声的交通信息。本文在已有研究的基础上,分析政府交通部门、道路运营管理公司、汽车驾驶员所构成的交通信息三级消费结构特征,其中政府的宏观决策、公司的运营管理与微观的车辆诱导对信息需求相异,同样的信息来源需要面对多样的用户需求,信息采集与信息消费间存在密切联系。本文按此思路开展研究,在分析数据层次性需求的基础上,研究符合采集点布设实际需要的高速公路信息采集点的分级布局策略．     

城市轨道交通对公路客运枢纽服务区域的影响

公路客运枢纽作为城市对内客运方式与对外客运方式的衔接点,对有轨道交通建设的大中城市而言,其客流集散模式、服务区域都与轨道交通线网及站点布局具有显著关联性。分析了轨道交通影响下公路客运枢纽服务区域的形态,提出了服务区域的确定方法,探讨了公路客运服务区域的确定对枢纽布局、规模和单体枢纽设计的影响。     

汽车耐久可靠性试验方法

汽车的耐久可靠性能是汽车质量好坏的重要标志。随着我国汽车工业强调进行自主开发,汽车产品的耐久性以及可靠性的技术日益受到重视。文章介绍了汽车耐久可靠性试验常见方法并根据其优缺点进行了比较,详细分析了应用广泛的室内道路模拟试验方法的控制原理、分类及其特点,指出其良好的控制优越性是未来控制领域的发展趋势。     

路易斯安那州公路桥主梁采用高强度混凝土的评估

分析研究预应力先张桥主梁中采用高强度混凝土的经济效益。首先用路易斯安那州的材料，探索出２８天抗压强度超过６９ＭＰａ，坍落度为２１．６ｃｍ的高强度混凝土配合比设计，并研究其１８小时强度、弹性模量及破断模量。曾就ＡＡＳＨＴＯ的７种主梁类型以６９ＭＰａ的高强度混凝土替代一般４１ＭＰａ的混凝土，用改变主梁数、跨径和梁型的方式分析研究跨径增大的可能及经济效益。     

基于WebServices的LBS系统设计与实现

章在对位置服务进行介绍的基础上，提出了一种基于WebServices架构的位置服务解决方案，并对其中的关键技术进行了探讨；采用J2ME和J2EE技术进行了详细的系统结构设计，并实现了一个原型的LBS系统。     

基于多源数据融合的干线公交车辆行程时间预测

为提高城市中心区干线公交车辆行程时间的预测精度，在拟合公交车辆行程时间分布特征的基础上，提出基于多源数据的干线公交行程时间预测模型.对RFID及GPS检测器获取的实际数据进行预处理及分布拟合，其中混合高斯分布函数适用于单路段拟合，对数正态分布适用于多路段的拟合.采用皮尔逊相关性系数对影响行程时间的因素进行相关性分析，其中上游路段前2 个时间窗的平均行程时间的影响最大.分别采用ARIMA、改进的SVM模型对行程时间进行预测，其中改进的SVM模型的平均绝对百分比误差为6.26%，优于ARIMA模型的11.69%，更适用于短距离交叉口间的公交车辆行程时间预测.