全文获取类型
收费全文 | 509篇 |
免费 | 13篇 |
专业分类
公路运输 | 169篇 |
综合类 | 109篇 |
水路运输 | 126篇 |
铁路运输 | 98篇 |
综合运输 | 20篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 11篇 |
2022年 | 13篇 |
2021年 | 11篇 |
2020年 | 8篇 |
2019年 | 11篇 |
2018年 | 25篇 |
2017年 | 8篇 |
2016年 | 2篇 |
2015年 | 13篇 |
2014年 | 30篇 |
2013年 | 25篇 |
2012年 | 17篇 |
2011年 | 21篇 |
2010年 | 21篇 |
2009年 | 32篇 |
2008年 | 31篇 |
2007年 | 37篇 |
2006年 | 34篇 |
2005年 | 25篇 |
2004年 | 22篇 |
2003年 | 18篇 |
2002年 | 21篇 |
2001年 | 12篇 |
2000年 | 11篇 |
1999年 | 6篇 |
1998年 | 15篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 7篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 2篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
1983年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
排序方式: 共有522条查询结果,搜索用时 31 毫秒
51.
53.
设计了一种77~373K温度区间测量磁致伸缩的装置。采用多晶Ni对该装置进行了标定,结果与献发表的数据相符,并利用该装置测试了多晶Ni2.1Mn0.9Ca0.9C0.05Heusler合金磁致伸缩的结果。 相似文献
54.
55.
56.
通过分析温度对混凝土的损伤机理,尤其是混凝土冻害机理,发展了抗冻临界强度理论和早期结构形成学说,从微观角度定性地描述了负温混凝土防止早期冻害所要形成的结构为抗冻临界界面结构。 相似文献
57.
结构中的混凝土应力和应变都在随着时间而改变,在众多的徐变时间本构方程中,代数本构是最强有利的工具,其精度和关键取决于松弛系数。松弛系数是与时间相关的变量,有工程意义的是松弛系数终值,用计算图来表示它,精度高,使用方便。基于我国公路混凝土桥涵规范的徐变系数模型,按照徐变增量求和本构方程,采用逐步积分的数值方法,对影响松弛系数终值的主要因素进行了参数分析,包括弹性模量、加载龄期、有效厚度、环境湿度和混凝土抗压强度。精细考虑混凝土弹性模量随时间的变量模型,对结果影响不大,故可用28 d弹性模量的常量模型。加载龄期和有效厚度是影响松弛系数终值的两个主要因素,加载龄期越早松弛系数越小,有效厚度越小松弛系数越大。由此给出了松弛系数终值的计算图。应用该计算图,按照代数方法推导了两跨整浇连续梁的徐变次弯矩计算公式,对预制梁现场连接的连续梁采用一个重分布系数来修正徐变次弯矩计算公式。结果表明:若采用Trost提出的定值0.8的松弛系数,对加载龄期早情况的结果偏差大;徐变对整浇连续梁的支座负弯矩没有影响,但对通常的体系转换连续梁影响大,如对预制梁现场连接连续梁产生较大的支座负弯矩,忽略徐变这一与时间有关的因素可能造成安全隐患。 相似文献
58.
59.
60.
介绍京珠高速公路粤境(甘塘~大镇)K151+000~K162+424段三种沥青混凝土的混合料试验设计方法及试验结果分析。 相似文献