从世界船舶结构看1999年世界干散货市场

自去年第四季度以来,受东南亚金融危机的严重影响,海上贸易量大幅下滑,尤其大宗干散货的货运需求发生滑坡,而随着新船的不断下水,世界有效运力逐步放大,使得世界干散货海运市场供求严重失衡,运价一直处于低迷状态,有世界干散货海运市场行情晴雨表之称的BFI指数,在今年的2月和6月连续跌入11年新低,在6月竟多次跌到900点之下,典型航线美湾/日本运价长期在14美元/吨的极低水平徘徊。考虑到目前亚洲,尤其是经济大国日本的经济现状,经济和贸易需求的恢复将假以时日,因此从需求来看,未来形势难以太乐观。作为航运从业者来说,在大势不太乐观的情况下,更应深挖市场潜力,规避市场风险,在不利的环境下寻找可乘之机,捕捉有利机会,调整战略战术,争取利润的最大化。由于各船型市场发展不平衡,这就意味着收益有差别,那么未来散货海运形势,特别是四种典型船型市场各自的前景如何呢?     

两头阴霾犹未尽 巴拿马型有弹升 世界干散货海运市场动态

一、指数变化 新年伊始,首月世界干散货海运市场震荡数次,BFI仍有33点回升,最低点776点和最高点848点分别在月中和月末创下。本月BFI平均803点,不但低于上月水平,也低于1998年全年平均水平(947点),与去年最低迷的8月形势相当,与去年同期更有368点的距离。特别是反映灵便型船运输行情的BHI指数毫无反弹机会,大幅下滑40点,月底创下667点的最低水平。     

近期市场特点及2000年干散货市场分析

BFI从10月初的1243点,迅速回升到21日的1406点,达到今年的最高点后,出现连续回落,月底报收1351点,同样远期运价指数BIFFEX保持同样的起伏形势。但不管怎么说,散货市场已经完全摆脱了自1997年底以来的长期低迷势态,霉气尽消。10月BFI平均1339点,高居今年榜首,不但比上月增长17％,更比去年同期增长40％。分析10月市场特点,主要表现在以下几个方面: 1.CAPE在太平洋取得骄人战果。 始于7月的CAPE回升,已经持续了3个多月,与上半年相比,真可谓是脱胎换骨。整个市场出现了以好望角型船为龙头的急剧回升,运价和租金均达到今年以来最高水平。基于对未来市场上升的预期,不少租家纷纷租进运力,另外,世界粗钢生产的回升使得干散货运量呈继续增长势头,推动了CAPE市场的直     

谈谈运费套期保值——FFA

散货运输市场,正如波涛汹涌的大海,潮起潮落,动荡不定。可见,市场风险无时不在,无所不存。航运风险,从购买或建造船舶开始,自投入营运、承载货物、海上运输、进出港口直至交付货物等一序列活动都存在着巨大风险,因为航运不仅受政治因素、自然因素的影响,而且受世界经济、国际贸易等因素的影响。这些因素的综合作用通过航运市场的价格波动反映出来。运价的波动可能使租船人或使船东处于不利的地位,甚至遭受巨大的经济损失。因此,对运价风险的管理和控制对散货经营者是十分重要的。 燃油、外汇等的套期保值,已为业内人士所熟知,但运价的保值,却为许多人所陌生,更别说亲身去从事     

市场述评

AA)关于BFI:本周波罗的海综合运价指数由1490上升到1523点,上升了33点,周成交日平均上升达6点,上升幅度与上周相当。各月期货指数有升有降,波动不大。近期指数都在1400点以上,本周期货成交量每日呈下降趋势,由622手→304→105→212→163→122手,不过,今年一月份期货成交量一直位居榜首。 BB)Capesize市场:本周成交活动有所放慢,但运价总的来     

中国因素催涨BDI指数

2007年9月7日，BDI指数高位突破了8400点，国际干散货海运市场持续强劲攀升的问题引起了业内外人士的广泛关注。之所以引人注目，主要在于三个特点：1．增幅大；2．持续时间长；3．市场表现明显区别于集装箱和油轮运输市场。目前的市场表现，只有40年前的60年代可以相提并论，如果说最近几年国际干散货海运市场的出色表现，主要功劳在于“中国因素”，那么上世纪60年代航运市场的繁荣则可归因于“日本因素”。[第一段]     

1999年世界干散货市场让“谁”欢喜让“谁”忧

1.从贸易量来看 PANAMAX将有上扬,但CAPE将表现低迷 从贸易量来看,明年将有一定的恢复,其中粮食和动力煤将是主要的增加者,无疑这将推动PANAMAX的需求,不过与钢铁有关的贸易将出现下滑。 尽管今年夏季亚洲粮食进口出现下滑,但估计到1999年初将出现适度增长,一方面是季节性因素使然。美国粮食收获季节来到,中国玉米出口下滑,这将导致长距离的运输(到远东)。另一方面是包括中国在内的亚洲国家受洪灾影响,大豆等的产量有所削弱。该区域大米贸易目前乃至未来都将活跃。今年入夏以来,从东亚到南亚不少地区遭到洪涝袭击,中国、韩国、孟加拉、印度、日本等先后受灾,粮食生产普遍受到一定影响。同时俄罗斯今年40个地区的严重干旱及其他大部分地区     

世界干散货海运市场每月述评

世界干散货海运市场在8月中旬陷入了今年以来最难堪的困境,具体表现为:反映大中型船运价市场行情的BFI指数和反映灵便型船市场行情的BHI指数在8月双双跌入新低。BFI于8月12日跌入12年以来的最低点780点,BHI则在8月18日创下今年的最低741点,正好经过整整6个月的时间刷新了2月份     

世界干散货海运市场每月述评

一.指数变化 反映大中型船运价市场行情的BFI指数,7月总体上呈下滑态势。具体来看,第一周的三个交易日内大幅下滑18点,第二、三周分别获得4点和5点的反弹,第四、第五周又步入下滑轨道,分别有10点和12点的下滑,最终全月下滑31点(或3.6％)。本月BFI平均841点(不但低于上月的900点,而且也大大低于去年同期的1330点),同比下降489     

近期散货市场变幻原因之探析

北约的导弹不仅袭击了中国驻南斯拉夫大使馆,造成使馆人员的重大伤亡,同时也给飚升了近两周的BFI带来莫大厄运,使BFI从今年的顶峰1125点(5月10日)开始连续回落,5月18日报收1061点,并且还有继续回落的趋势。 从BFI的历史表现来看,BFI向来起伏大,波动频率快,动荡不定。1995年5月BFI曾经达2352点的高峰,而1996年9月却跌入992点的低点,1998年8月又跌到800点