用微机实现多路高灵敏轨道电路的测试

介绍了高灵敏轨道电路基本原理以及用微机实现多路高灵敏轨道电路测试的方案和具体方法。     

交互式热备冗余微机联锁系统的可靠性研究

介绍了上、下位机结构的微机联锁系统，并定量地讨论了其可靠性，针对存在的问题，提出新的设计方案-上、下位机交互式热备冗余结构，并从理论上推导了其可靠性，为这种新结构的实际应用奠定了理论基础。     

微机化自动站间闭塞研究

改进后的计轴器与64D相结合的系统提高了铁路运行的安全性和效率，而运用微机实现继电半自动闭塞的逻辑运算，并结合计轴设备检查区间空闲、占有状态，将进一步提高列车或车列的运行效率和系统安全性、可靠性。针对此问题，提出了运用现代微机技术和通信方法，结合计轴技术构成自动站间闭塞系统的新方法。     

微机联锁系统硬件结构研究与应用

应用可靠性及故障－安全理论，全面讨论研究了微机联锁系统硬件结构的配置与设计原则。提出了符合国情的硬件结构设计方案。证明了它的有关技术指标符合国家标准，并阐述了它的优越性。     

LY型微机联锁系统软件结构研究

本文针对铁路车站微机联锁系统软件所需解决的问题,讨论了解决方法和设计原则,提出了切实可行的设计方案,并在实践中进行检验,取得了良好的效果。     

大小交路嵌套方式下城市轨道交通列车最优车组数开行方案

根据客流量的分布及大小交路列车共线运行的特点,以投入运用的车组数最少为目标,建立了列车均衡开行方案优化模型,得出在运用车组最少的情况下各行车组织参数的设置,包括折返点位置选取、大小交路的行车间隔和周期、列车在中间站的折返时间及运用车组数等。模型考虑了大小交路行车的相互影响问题,在满足行车安全性及线路客流需求的前提下,采用基于大交路的行车间隔来调整小交路的行车间隔及行车周期的思想,描述了各参数之间的制约关系。以成都地铁2号线为背景,利用本模型进行测算,研究结果能够达到预想的效果。为运营企业的行车组织安排,特别是运行交路设计及车辆配备等实际工作提供了理论参考依据。     

高速铁路防灾安全监控系统软件设计

高速铁路防灾安全监控系统分为现场设备层、站点层、中心处理层、应用终端层。论述其整体框架及各层间连接方式,重点分析应用服务器的设计方法,定义层间数据传输格式。论述高速铁路防灾安全监控系统软件设计,分析应用终端层、中心处理层、站点层的功能。应用终端层可实现对站点和监测点的实时监控,中心处理层能够实现数据记录和存储、历史数据读取、数据更新、报警判断和数据转发,站点主机能够及时将信息上传给中心处理层,处理中心处理层下发的命令。     

新中国铁路60年——信号篇

为保证铁路运输的安全,铁路部门在划定的空间入口处设置信号机以指挥列车能否可以驶入该空间。信号机的开放,必须检查线路的空闲、道贫位置的正确和敌对信号的关闭,     

基于控制器局域网总线的微机化站间闭塞系统

随着计算机技术及现代通信技术的发展,研究用现代技术改造现有的继电半自动闭塞成为可能.分析了以CAN总线控制技术和容错技术为基础构成微机化站问闭塞系统的可行性,并提出了实施方案.