国外3大汽车被动安全技术法规体系的对比

世界上大多数国家和地区制定并实施汽车被动安全技术法规的时间往往要晚于汽车主动安全技术法规,如ECE(ECE即欧洲经济委员会,而EEC/EC是欧洲经济共同体或称欧洲联盟)制定出台的第一项汽车被动安全技术法规ECE R12--车辆碰撞中防止转向机构对驾驶员的伤害,于1969年6月1日生效实施.     

自发热机场沥青混凝土道面融雪化冰试验研究

通过对铺装了导电体的自发热机场沥青混凝土道面进行化冰试验与融雪试验（初始温度为-10 ℃、导体控制温度为50 ℃、设置和不设置隔热层），得出了融雪化冰所需时间和设置隔热层能够提高能量利用率的结论。运用有限元软件融雪化冰分析，与试验结果对比，验证了试验结果的正确性。并对下一步研究工作提出了建议。     

政策法规促进中重型商用车产品技术升级

进入21世纪以来，由于承载量大，中重型商用车不仅在道路运输业的地位比较突出，且作为生产资料在国民经济中的地位也十分突出。其道路客货运输量在综合运输总量中的比重一直居于领先地位，而道路运输主体--营运车辆又绝对是以中重型商用车为主导。
　　正因为承载量较大，地位特殊，21世纪以来我国中重型商用车发展很快，保有量也越来越大。但其在公路交通事故中的伤亡人数和财产损失都比较大，而且对环境的污染和能耗也比较大，所以其安全性、可靠性、应用与管理，一直被国家有关部门放在汽车行业最为突出的位置。     

生物信息学中的多序列比对算法

多序列比对是生物信息学中基本的信息处理方法,对于发现生物序列中的功能、结构和进化信息具有重要的意义.本文对多序列比对的算法进行了介绍并分析了它们的优劣.     

国内商用车四强车桥业务对比分析

对于现代汽车企业而言，只有实现了发动机、车桥和车桥关键总成的全部自制，才能实现产业链的利润率最大化，并在当今惨烈的市场竞争环境中赢得先机。     

岩层与隧道的走向夹角对围岩变形特征的影响

研究目的:顺层隧道是岩层走向与隧道轴线平行或小角度相交的隧道,但目前理论研究中多以平行状态为主,具体岩层走向与隧道的夹角θ小于多少时可采用顺层偏压的非对称变形理论,目前还没有明确的定论。本文以渝昆铁路顺层隧道调查成果为基础,采用ABAQUS有限元数值模拟方法分析探讨软硬互层结构隧道在不同岩层倾角条件下θ对隧道围岩变形特征的影响。研究结论:(1)θ的变化不会改变隧道围岩的变形破坏模式;(2)θ越小,越有利于围岩变形及非对称变形的发展,且岩层倾角越小,θ对非对称变形的影响越大,在相同影响度中θ的变化范围越小;(3)θ越大,隧道围岩变形量越小,围岩变形越集中于拱顶和仰拱区,对称变形越明显;(4)任何岩层倾角和θ组合下,非对称变形特征的发展以拱肩最为突出,其次为拱脚、拱墙;(5)可将θ≤30°作为隧道产生顺层非对称变形破坏的主要夹角区间,θ=30°可定义为顺层隧道的夹角界限值;(6)本研究成果可指导单斜构造中铁路、公路隧道的选线优化和支护措施布设。     

多数汽车零部件上市公司股票估值水平仍处低端

中国汽车工业的高增长期还远没有结束 随着中国经济的高速增长和城镇人均可支配收入的快速提高,进入21世纪以来,中国汽车工业销量也在迅猛增长,中国车市在2002、2003年增长率第一轮超过30%以后,经过5年的低速盘整,2009年,在全球金融危机、经济陷入底谷,世界汽车市场普遍低迷的情况下,中国汽车工业却开始了第二轮高速增长.据中国汽车工业协会统计,2009年我国汽车产销量分别达到1379.10万辆和1364.48万辆,同比大增48.30%和46.15%,并首次超越美国成为世界第一大汽车产销国.2010年,中国车市的增速虽有所回落,但从前10个月的产销情况来看,无论是从量还是从增长速度来看,中国稳坐世界头把交椅已毫无悬念.     

国内商用车四强发动机业务对比分析

由表1、表2比较显见．目前在发动机资源上，中国重汽和一汽解放实现了100％自制和自配；东风商用车的玉柴配套量已降至6．7％．实现了90％以上的自制或可控；北汽福田的配套厂又多又乱．且自制与可控率只有O．27％＋1．53％=1．8％．远远达不到自配的要求。