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法海军航母作战大队和特混舰队法海军拥有航母作战大队和特混舰队等作战编制,后者可视情况配属航母.基本概况如下:1961年11月22日和1963年7月15日,“克莱蒙梭”号和“福煦”号航母先后服役.“克莱蒙梭”号曾多次编成航母作战大队和特混舰队执行任务,如T0624.2和TG623.2航母作战大队,452和470特混舰队等... 相似文献
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现行JTS 144-1—2010《港口工程荷载规范》提出了海冰和河冰的极限挤压冰力计算公式,但是规范中没有针对大面积淡水湖区的计算公式。基于实际工程,通过对比分析国内相关行业规范针对极限挤压冰力的计算公式,并结合数值模型实验得出,利用《港口工程荷载规范》的河冰公式计算得出的极限挤压冰力偏小,而海冰公式计算得出的极限挤压冰力偏大,根据现行JTG D60—2015《公路桥涵设计通用规范》得出的极限挤压冰力与数学模型模拟值基本一致。因此对于大面积淡水湖区极限挤压冰力的计算可以参考《公路桥涵设计通用规范》中的计算公式。该研究为计算大面积淡水湖区极限挤压冰力提供一定的依据,为修订规范时提供参考。 相似文献
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针对高速公路易结冰路段的路面凝冰预测问题,提出了一种基于特征相关度分析的路面凝冰短时预测方法。该方法利用路侧设备的测量数据,包括结冰厚度、相对湿度、风向与风速等,通过ADF(Augment Dickey-Fuller)检验方法分析数据集的平稳性,进而设计出基于长短期记忆网络(Long Short-term Memory, LSTM)的路面凝冰短时预测算法。根据Spearman相关度系数法分析计算上述多种凝冰监测数据的相关度与置信度,并形成基于Spearman特征相关度的数据筛选模型,优化LSTM神经网络中的输入数据集。在此基础上,搭建面向凝冰预测误差的LSTM神经网络模型,并利用筛选后的凝冰数据集训练优化预测算法中的模型参数,提高目标路段路面凝冰预测的效率与精度。最后,通过数值仿真分析比较不同特征相关度下路面凝冰短时预测算法的均方根误差,确定最优预测模型,并于西延高速KM200+918路段进行实地测试。研究结果表明:路侧设备的测量数据中相关度较低的数据对路面凝冰预测算法存在反向作用,并非将所有数据进行组合即可得到最优结果,需对测量数据进行有效筛选,进而优化LSTM神经网络,提高凝冰预测... 相似文献
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473特混舰队护卫靓队参战经过参战的473特混舰队护卫舰队主要包括“福尔班”号、“舍瓦利埃·保罗”号和“让·巴尔”号防空驱逐舰,“乔治·莱格”号、“迪普莱克斯”号反潜驱逐舰,“库尔贝”号、“乌头”号隐身护卫舰,前期“默兹河”号、后期“马恩河”号综合补给舰,“红宝石”号和“紫晶石”号攻击型核潜艇以及“西北风”号和“雷鸣”... 相似文献
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