全军军事交通运输工作座谈会在京召开

全军军事交通运输工作座谈会于2005年1月18-19日在京召开。参加会议的有:各大单位军交运输部、驻交通沿线师级军代处、军委总部直供单位军交运输部门的领导,各专业院校、科研单位及总后军交运输部各局、室的领导。总后苏书岩副部长到会看望与会代表并作了重要指示。总后军交运输部王福臣部长作了工作报告,赵占平副部长作会议总结,刘冀和副部长主持了会议。     

汽车行业成本管理系统的设计与实现

通过对汽车行业成本管理系统的分析,探讨了汽车行业实现成本管理的方法。为汽车工业同行就财务成本管 理方面提供参考,为管理层提供科学的管理信息和决策信息,使企业的财务管理工作规范化和科学化。     

将大马力进行到底 2019中国卡车公开赛收官武汉

连续12站登上领奖台,对零公里润滑油车队来说,这样的成绩可谓彪炳;连续17年,每年一届,对中国卡车公开赛来说,这样的历程可谓辉煌。在2019年12月举行的东风风神中国汽车摩托车运动大会上,中国卡车开赛收官站也如期上演。去年12月14日,来自零公里润滑油车队车手龚斌继第一回合折桂后再度问鼎车手杯,也使该车队保持连胜12场的战绩。北京优德伟赛车队车手孟庆波、张一哲分获车手杯亚军、季军。     

深海载人潜水器推力器布置与容错性能

深海载人潜水器能够搭载科学家至深海海底开展精细化取样作业,已成为人类开展深海科学研究和资源勘探开发必不可少的工具。推力器是潜水器机动的主要执行机构,其合理的布置不仅关系潜器操纵性能也直接影响其故障时容错性能。本文首先系统梳理了现役国内外6台深海载人潜水器推力器的布置形式及其参与推力分配的运动模态,基于推力器布置方案分别比较分析了推力器故障情况下的容错控制方案并和优缺点。结果发现用矢量和可回转推力器代替固定推力器可以提高系统的容错控制能力,本文研究对于后续载人潜水器推力器布置和容错控制设计可提供参考借鉴。     

双排土芯钢板桩围堰变形特性研究

为研究双排土芯钢板桩围堰变形特性,以竺山湖隧道围堰工程为背景,对施工现场进行数据监测,同时利用三维数值模拟软件PLAXIS 3D建立了施工现场的三维模型。通过数值模拟,研究不同施工阶段钢板桩的变形情况及内力分布情况,并与现场监测数据进行对比,以进一步分析单根钢板桩受力变形的特征。研究表明：围堰变形主要集中在钢拉杆和钢板桩与土交界处,呈现为中间凸出的复合变形特征;围堰受力集中于钢拉杆支撑处以及背水面钢板桩与土交界处,其中围堰背水面钢板桩的堰脚处弯矩最大;迎水面钢板桩位移较小且桩顶产生向围堰内侧的位移,背水面钢板桩位移较大;抽水工序对钢板桩变形及内力影响最为显著。     

高速铁路节段预制全胶拼连续梁施工线形分析

为保证节段预制全胶拼三跨预应力混凝土连续梁的设计成桥线形,通过长线和短线台座结合预制节段,再逐跨拼装节段成桥,采用初始切线位移法模拟计算逐跨拼装施工过程,新拼装单元沿着相邻的已经拼装完成单元的切向位移方向安装,计入刚体转动引起的竖向位移,保证制造线形、拼装线形计算与实际施工相符。参数敏感性分析表明,钢筋混凝土容重、混凝土弹性模量、钢束与管道壁摩擦系数分别增大10%时,梁体向上的竖向变形分别减小约30%、5%、1%;钢筋混凝土容重变化对线形影响很大,建议实测控制素混凝土容重波动在2%以内;采用实测的混凝土容重、弹性模量、有效预应力等参数计算和监控制造线形、拼装线形,预应力张拉前、后,计算与实测变形误差由6.6 mm降低到2.9 mm,最终梁面实测高程与设计高程最大误差6.4 mm,实现成桥线形高精度计算和施工。     

我军首次举行航空应急投送演练——郭伯雄观摩并讲话徐才厚观摩梁光烈廖锡龙一同观摩

2008年6月18日，我军首次组织的航空应急投送演练在华北某机场成功举行。中共中央政治局委员、中央军委副主席郭伯雄、徐才厚观摩演练。郭伯雄代表胡主席和中央军委，向参加演练的全体同志表示亲切的问候!向为这次演练做出重要贡献的中国民用航空局、河北省委省政府等单位表示衷心的感谢!     

开发人员升级至 ASE 15.0的10大理由

(四)5 SQL UDF 与替代触发器(Instead of Triggers)5.1 SQLUDF5.1.1 UDF简介每个开发人员都会为不断编写相同的SQL表达式来实现业务计算而感到沮丧,当由于税率代码或其它考虑因素而产生公式变化时,定位并修改数十个有关的表达式简直就是一场梦魇.     

部队摩托化机动运输保障能力检验性演练成功举行

近日.由总参谋部,总后勤部组织的部队全员全装、整建制摩托化机动运输保障能力检验性演练在某地域成功举行。中央军委委员,总后勤部廖