整体式桥台-H形钢桩基-土相互作用水平变形机理研究

整体桥因整体性、抗震性、行车舒适性而被广泛应用。为了能吸纳整体桥在温度、地震作用下的水平往复变形，实际工程中其桩基主要采用H形钢桩。为深入研究整体桥H形钢桩基水平变形机理，以某整体桥为背景，开展了传统平衡土压力状态下H形钢桩-土、台后不平衡土压力下的H形钢桩-土以及整体式桥台-H形钢桩-土相互作用拟静力试验研究，分析对比了H形钢桩桩身水平变形规律，滞回、耗能和骨架曲线。试验研究表明，不平衡土压力对桩身水平变形影响较大。正负向加载时，HP模型桩身水平变形较为对称，变形规律为沿埋深方向逐渐减小，接着反向增大后减小至桩底为0。对于UHP模型，正负向加载时的桩身变形不对称，其中正向加载时的变形规律为沿埋深方向逐渐减小至0，接着反向增大至最大后减小；负向加载时的变形规律则与HP模型基本相似。AHP模型桩身水平变形规律则较为复杂，其变形介于HP模型和UHP模型之间。研究还表明：HP模型的滞回曲线较为饱满和对称,而AHP模型的滞回曲线存在显著的非对称;AHP模型的承载力和耗能能力最高，但延性最低。     

基于ArcObjects的公路管理信息系统的设计与实现

主要介绍了基于ArcObjects的公路管理信息系统的设计思想、关键技术、功能模块与实现方法.     

基于禁忌搜索算法的多点循环甩挂调度模型及方法

针对物流运输行业传统调度方法的局限性,设计了一种基于多点循环甩挂运输模式的智能调度方法,按照牵引车使用数量和行驶总费用最小的原则,建立了相应的数学模型,并采用禁忌搜索算法对模型进行了解算.通过仿真某物流企业某次实际的调度任务,计算得出最优调度方案,与传统的单车调度方案进行效益对比,表明该方法在运输效率、运输成本、能源消耗等方面具有明显优势.     

菲亚特集团CEO塞尔吉奥·马尔乔内 赢固可喜，败亦无惧

左手联盟克莱斯勒,右手向欧宝抛橄榄枝,菲亚特CEO塞尔吉奥·马尔乔内瞬间成为汽车业期待已久的救市明星。疯狂吗2也许并不,律师及会计师出身的马尔乔内一向不做赔本买卖。他的逻辑相当清晰——赢固可喜,能够令菲亚特联盟跻身汽车业第一阵营;败亦无惧,以技术换股份的菲亚特并没有付出真金白银。未来,且看马尔乔内长袖善舞的整合本领。     

地铁车辆段大架修工艺设备包容性设计

地铁车辆大架修一般在线路开通运营5年或者运营里程达到60万km后开展,为避免大架修工艺设备闲置和老化,同时为满足车辆段土建实施工期要求,结合地铁车辆段实际项目实施经验,提出了大架修工艺设备包容性设计方案.该方案预留了后期设备安装的二次浇注条件,同时设计了设备基础坑的封闭与防护方案.     

船舶制造三维设计系统SB3DS在船舶动力管系生产设计中的应用探讨

SB3DS系统是基于AUTOCAD平台，以三维建模技术为核心，面向船舶设计和制造的计算机集成系统。文中以32M全回转拖轮为例，探讨SB3DS系统在船舶动力管系生产设计中的应用，以求通过建立产品电子数字模型来实现虚拟建造和仿真检验，提供完整的生产设计图纸和统计报表，为深化生产设计，促进造船企业转模创造条件。     

GMDSS专家系统超文本／超媒体的设计与实现

讨论了建立ＧＭＤＳＳ专家系统的方法和系统的基本结构模型，考虑到多媒体技术在专家系统中的应用，提出了超文件／超媒体ＧＭＤＳＳ专家系统中设计方法，并用计算机语言实现。     

《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》的认识和执行浅析

<正>《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(以下简称"新三包法")终于在千呼万唤中出台了,该法规的出台是我国汽车行业发展的需要,能在一定程度上规范汽车行业的发展和汽车后市场,对于消费者、销售者、生产厂家和执法部门来说,都是利大于弊,因此任何一方都应该持积极对待的态度,并严格按照该法规的规定执行。对于近期媒体、行业和消费者热议的关于"新三包法"的应对问题,更多的充满了敌对和消极抵抗情绪。笔者认为,国家法规的出台不会以个人的意志为转移,应该站在     

动力模块车组的驾驶真实感研究

为了使驾驶人在驾驶大型动力模块车组时获得力反馈真实感,提出基于伺服电机扭矩控制的转向盘力觉真实感系统.基于普通车辆的转向系特性,建立转弯时单个转向轮的转向力修正模型,据此利用动力模块车组同一轴线上2个悬挂转角与转向盘转角的数学关系,建立动力模块车组转向盘转向力模型,在此基础上构建伺服电机驱动的转向盘转向力模拟试验平台和虚拟车辆行驶环境.结果表明:数字转向盘的转向力矩曲线与普通车辆转向力矩特性相近,符合中国标准的规定,验证了所提方法的有效性.