复合地基极限承载力的弹塑性有限元分析

采用ＡＤＩＮＡ程序对用旋喷桩加固的复合地基进行了弹塑性有限元分析，研究了加固前后地基承载力及刚度的变化，并探讨了复合地基的破坏机理。     

船体空间构架振动有限元计算方法

本文应用有限元法计算船体空间构架振动。为了在给定的计算机容量下计算更多结点和自由度的构架,本文在矩阵元素储存、结点约束处理以及矩阵特征值问题求解等方面采取了一系列办法。其中在矩阵特征值问题求解方面,本文把矩阵自动分块 Gauss 消去法,利用 Sturm 序列特性的特征值分离法与分块逆迭代法三者相结合,制定了自动分块行列式收查法,显著提高了程序的计算能力,大大扩大了程序能计算的构架的结点数和自由度数。本程序并能灵活地处理各种结点约束,可方便地应用于船体空间构架和平面构架振动计算。本文还将有限元法计算结果与模型试验、实船激振试验进行了比较,两者十分一致。     

船首外飘砰击设计载荷直接计算

文章结合三维线性势流理论和砰击速度的长期分析方法,求解出船体外飘位置的设计砰击速度;以首垂线和静水面交点处的设计砰击速度为目标值,给出了用于确定船首外飘砰击设计载荷的等效设计波,进而得到了设计状态下船体外飘剖面与波面相对运动关系;将船体剖面与波面间的相对运动关系等效转化为船体剖面与静水面的相对运动,利用显式有限元方法实现了外飘剖面砰击设计载荷的预报。针对直接计算方法中涉及的设计砰击速度、砰击压力和砰击压力系数,对比分析了文中结果和相应的规范值或试验值,论证了文中船舶外飘砰击压力设计载荷直接计算方法的合理性。     

多箱室宽箱梁截面参数对顶板横向受力的影响分析

多箱室宽箱梁顶板作为直接承受外部荷载的主要结构,受力复杂,常常需要对其进行考虑框架效应影响的横向计算,必要时采用实体有限元分析。运用ANSYS建立箱梁局部实体有限元模型,主要研究了梁截面参数对顶板受力性能的影响,如梁高、腹板斜率、腹板厚度、底板厚度、箱室布置及横向预应力间距等等。结果表明：箱室布置是箱梁顶板受力性能优劣的决定因素;其次合理的预应力间距布置能极大改善顶板受力性能;梁高、腹板厚、底板厚对顶板受力性能影响较小,且其值增加为有利影响;腹板斜率对顶板受力几乎无影响。     

基于欧美标准的静力触探成果应用分析

介绍了美国联邦公路局(FHWA)相关勘察手册关于静力触探试验应用及反演土工参数的相关内容,通过测试指标确定土层名称及相关物理力学指标的方法.结合国外项目应用中的情况和若干问题对比研究,结果表明:静力触探指标计算得出的修正标贯击数、土体剪切波速和其他测试相比吻合较好.对于土体不排水抗剪强度和有效内摩擦角需要结合地区经验进...     

回归分析方法在缸体合箱加工夹紧工艺设计上的应用

在发动机气缸体合箱加工夹紧工艺开发过程中,介绍采用模拟装配状态工艺的气缸盖、气缸体、工艺油轨、产品螺栓拧紧合箱的新工艺方案。通过建立数学模型并采用回归分析方法,确定合适的螺栓拧紧工艺。经过试验和批产认证,采用该工艺加工后发动机的主轴承孔具有更好的圆度和同轴度。     

中小跨径梁桥常用加固方法研究

鉴于新旧桥梁在使用状况上存在的巨大差异,部分加固维修存在较为严重的盲目性和片面性,甚至危及桥梁的安全运营.对桥梁常用的几种加固方式进行了评述.     

改善混凝土外观的几点措施

以前人们对混凝土工程,只重视内在质量,往往忽视了外观质量。随着混凝土结构在桥梁工程中的广泛使用,浇筑出内实外美的混凝土结构是每个施工单位所追求的目标。以下论述是本人在张石高速桥涵结构施工中的几点心得体会,愿与大家共勉。混凝土的外观质量问题和防治办法整体线形不顺直、表面不平整、错台、砂线造成砼整体线型不顺直、表面不     

现代空间信息技术与公路数字化选线设计

分析了现有公路选线方法存在的局限性,提出了一种基于数字高程模型和高分辨率卫星影像,借助高分辨率显示设备来实现的公路三维选线方法,并编制计算机软件加以实现.介绍了公路数字化选线的实现过程.结合实际工程应用,指出公路数字化选线方法能有效提高设计效率,节省工程造价.     

铁路桥墩横桥向地震反应分析模型对比分析

常见铁路桥墩的横桥向截面尺寸与墩高相差较小,而顺桥向相差较大,不能较好地符合梁单元的受力特征.为研究铁路桥墩横桥向地震反应,设计了一种新型的重力式桥墩模拟方法,考查常规梁单元及板单元模拟铁路桥墩的精度.基于某铁路简支梁桥,分别采用多垂直杆元模型与梁、板单元进行重力式桥墩模拟,建立四种有限元模型,进行地震反应分析及结果比较.结果表明:欧拉梁和铁木辛柯梁及板单元模型的墩底内力及墩顶位移均小于多垂直杆元模型,建议重要结构的铁路桥墩按多垂直杆元模型进行地震反应分析;欧拉梁和铁木辛柯梁及板单元模型的墩底内力与多垂直杆元模型相差在5%以内,三种模型计算的桥墩内力具有工程可接受的精度,但墩顶位移误差超过5%,设计时需要考虑;板单元模型与多垂直杆元模型的吻合程度好于欧拉梁模型,而欧拉梁模型好于铁木辛柯梁模型.研究结论可供铁路工程抗震设计规范修订时参考.