三井海洋开发瞄准FPSO领域

FPSO是石油天然气生产、存储、卸载设备，不需要敷设管路或进行其它基础设施的投资，是一项成本卡相对较低、前景很好的事业。一般来说，FPSO的工作海域主要集中在东南弧和中东地区。     

LNG船租价缘何大幅下跌

2013年行情看好的L N G船租赁市场，最近开始呈现下跌态势。眼下新造船的短期租赁费在6万美元/日左右，老龄船的日租费基本保持在2～3万美元/日，已经跌入成本价。有市场人士称，租金价格因推进装置不同而异，采用双燃料电力推进系统的LNG新船，其租赁价格在6万美元/日左右，而采用蒸汽透平机的LNG船，其租赁费大约在5万美元/日左右。     

日本船厂科研经费“不差钱”

据《日本海事日报》调查．日本综合重工集团10家上市公司．过去一年中在造船领域的研究开发费用合计达到126亿日元．创过去10年来的最高纪录。其中，三菱重工的研发经费达到70亿日元．可与韩国造船巨头相匹敌．其他9家公司的研发经费也较5年以前显著增长。     

IHI拟接受SPB货舱订造

台湾TMT航运公司最近就布鲁斯凯LNG项目配套用船的改建，需要订造SPB货舱事宜与日本石川岛播磨重工（IHI）签订备忘录。     

市场今后双燃料发动机将成为主流

现在LNG船用的推进方式主要有三种模式，实船上应用最多的是蒸汽透平机。而近年推出的另外二种模式或将占领今后竣工的LNG船的大部分市场。     

页岩气运输的船型选择

近期，日本开始重新考虑球罐型LNG船在应对美国页岩气运输方面的可行性。在此之前航运界普遍认为，为了提高每个航次的运载效率，美国出口日本的页岩气运输，应该采用与巴拿马运河扩建后最大通航宽度相适，又能使装载效率提高的18万立方米级薄膜型LNG船。根据这个观点，今年4月日本丸红与韩国SK海运公司在三星重工联合订造的2艘LNG船中就有1艘是应对美国页岩气输出的最大船宽49米，舱容18万立方米的薄膜型LNG船，该款船型随即被视为以后日本从美国进口页岩气的样板船型。不过，最近从用户的反馈情况来看，原先的观点应当作适当修改。     

NG船技术的韩日对决

近年来造船界在LNG船领域竞争激烈，2010年底以来的LNG船订造热，累计向市场投放了50余艘订单，其中的大部分订单被韩国船厂所包揽，日本船厂受日元超常升值影响，在本轮订造热中，几乎没有接到订单。于是，日本造船界有人疾呼：在LNG船方面，韩国已经超越日本。     

LNG船的技术与发展趋势

三菱重工是日本造船界最先引进并确立LNG船建造技术的企业。本文主要介绍三菱重工在这方面的技术开发、技术应用情况，对LNG船的液舱结构、液舱形式作新旧船型的比较，针对LNG船的大型化发展趋势，对今后可能择用的标准系统作概要的分析。     

FLNG：能源巨头的新宠

FLNG是开发海底天然气用的FPSO。FLNG在海上接收海底天然气田产出的天然气,利用上甲板上的设备将天然气中的杂质除去,再经过液化处理、并以-163℃的超低温存储在舱内,然后卸载到运输LNG用的船上。因此,它是具有将天然气液化、存储、卸载能力的海上浮体设施。     

三井造船新建曲面弯板工场

韩国STX造船海洋最近完成将大型船舶的噪音、振动最小化的螺旋桨推进装置的开发,该装置在实船的应用上取得成功,2艘采用低振动螺旋桨推进装置的18万载重吨级海角型散货轮已于近期交付使用。这款被称为WCI（Wide Chord Tip）的螺旋桨是由STX造船海洋自主研发的,设计上通过减少推进器的波动电压,降低船舶航行时的振动。根据交船前试车测得的数据：居住区的振动速度平均值在0．9毫米／秒,仅为ISO规定的许可值9毫米,秒的1／10。大型船舶伴随着发动机马力的提高,往往会发生振动与噪音,安装了WCI螺旋桨后可以极大地改善这一现象。