汽车电子迈向智能化

<正>"汽车电子"成为CES电子展与慕尼黑上海电子展的亮点,汽车电子行业呈现百家争鸣的盛况,各类高新汽车电子产品一一涌现。汽车电子"智能化、人性化"已是大势所趋,本土企业必须不断提高技术研发水平,让汽车电子引领未来。     

鏖战待发 汽车后市场互联网化

<正>当互联网企业迈入汽车后市场,两大阵营将出现怎样的历史性融合?前有百度CarNet,后有腾讯路宝,直至如今,国内市值排名第三的京东集团汽车用品,又携手西国贸汽配基地达成战略合作。汽车互联网领域之争似乎将一触即发。历时多年,互联网企业蓄势待发,将长远目光投向汽车服务领域,以O2O开启后市场无限商机。一时间,汽车后市场的触网高密度、高频次地爆发,诸多集合汽车用品配件批发、零售、维修、保养、改装、美容为一体的汽车服务商城一一崛起,并与电子商务迅速融合,力求打造一站式的汽车服务平台,以商户需求为业务准则,更有线上线下营销推广,如京东云服务将为西国贸汽配基地搭建智能     

零配件企业强化后市场业务

<正>汽车后市场蕴含发展潜力,零配件企业将战略重心逐步向后市场转移。博世、潍柴动力等知名企业纷纷运筹帷幄,步步为营布局后市场。诸多零配件企业更以消费者需求为核心,通过多重手段发力后市场。一般而言,在每辆车的生命周期之内,其使用成本约为车价的2到3倍,因此,汽车后市场是汽车产业链中最稳定的一块利润来源,约占汽车产业链总利润的60%到70%。汽车后市场蕴含着非常大的发展潜力,被喻为"黄金产业"。甚至有分析师预测,到2015年,中国汽车后市场的规模将会远超美国,继而成为全球第一大汽车后市场国家。而对后市场的巨大潜力和高额利润,国外和本土汽车零配件企业对于中国市场的目光,已不再仅仅盯在整车配套市场上,其战略重心也在逐步向汽车后市场转移。     

汽车后市场服务好坏与否,车主“满意度”是标尺

<正>在汽车后市场,一家维修门店提供服务的好坏,必然决定了车主"满意度"的高低。而车主"满意度"不仅是门店的服务水准的直观反馈,也是影响他们再次光顾这家门店的决定因素。在汽车后市场服务领域,车主"满意度"的高低不仅是维修、保养门店的服务水准的直观反馈,也是他们决定是否再次光临、消费的衡量尺度。那么,企业应当如何让车主"满意度"飙升呢?这其中包括哪些诀窍?     

掌舵2020年汽车市场,经济与政策成风向标

近期,国家信息中心副主任、高级经济师徐长明剖析2019年汽车市场的发展情况,本刊记者对他给出的相关信息加以分析,并通过梳理国家信息中心的数据来预测2020年汽车市场的走势。2019年,汽车市场连续第二年负增长,从内需口径来看,负增长的程度显著加深。内需即为国产批发数量加上进口车数量,再去除出口车数量。从三大类车型来看,2019年的数据全面下降,其中,负增长程度最深的是微型客车。来自国家信息中心的数据显示,2019年1-11月,汽车内需数据下降约232.3万辆。从内需口径来看,负增长已经持续了18个月,深度负增长已经有15个月。     

疫情来袭,汽车产业战鼓鸣,政策之风何处去?

正随着疫情的肆意蔓延,中国宏观经济的运行受到影响,各行各业遭遇巨大冲击,且这股负能量"冲击波"很难在短时间内停止。作为国民经济支柱的汽车产业也遇到了一系列问题,从业者纷纷呼吁新政策的出台,期盼国家能在这一特殊时期给予企业一些支持政策或帮助。     

布雷博:为汽车售后市场塑造“制动产品专家”

在汽车售后市场,布雷博不断加大技术研发力度,为市场提供高品质的产品,并且不遗余力地推行"布雷博专家"计划。"布雷博专家"计划助力布雷博的合作伙伴实现价值提升,是"破壁"之举,更是布雷博在企业升级之路上迈出的重要一步。     

从“竞争”到“竞合”,汽车产业链的“1+1＞2”效应

正如果把市场竞争看作为一场游戏,那么,游戏规则已被改写。汽车产业链里的"竞合"效应正在被放大,"1+12"不是假设,而是无数企业试水乃至试错后写下的商业逻辑。面对日渐复杂的市场格局,汽车产业链上的各方都在寻求新的发展道路。如果把市场竞争看作为一场游戏,那么,游戏规则已被改写。无论是整车厂、零部件供应商,还是售后企