全文获取类型
收费全文 | 421篇 |
免费 | 12篇 |
专业分类
公路运输 | 141篇 |
综合类 | 50篇 |
水路运输 | 130篇 |
铁路运输 | 103篇 |
综合运输 | 9篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 13篇 |
2022年 | 11篇 |
2021年 | 8篇 |
2020年 | 17篇 |
2019年 | 20篇 |
2018年 | 15篇 |
2016年 | 2篇 |
2015年 | 4篇 |
2014年 | 19篇 |
2013年 | 14篇 |
2012年 | 13篇 |
2011年 | 16篇 |
2010年 | 13篇 |
2009年 | 14篇 |
2008年 | 14篇 |
2007年 | 11篇 |
2006年 | 8篇 |
2005年 | 10篇 |
2004年 | 11篇 |
2003年 | 15篇 |
2002年 | 22篇 |
2001年 | 11篇 |
2000年 | 26篇 |
1999年 | 9篇 |
1998年 | 3篇 |
1997年 | 10篇 |
1996年 | 12篇 |
1995年 | 9篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 9篇 |
1992年 | 10篇 |
1991年 | 10篇 |
1990年 | 11篇 |
1989年 | 4篇 |
1988年 | 4篇 |
1987年 | 4篇 |
1986年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 2篇 |
1981年 | 2篇 |
1980年 | 1篇 |
1979年 | 1篇 |
1978年 | 1篇 |
1977年 | 2篇 |
1976年 | 2篇 |
1965年 | 1篇 |
1960年 | 1篇 |
排序方式: 共有433条查询结果,搜索用时 15 毫秒
331.
332.
333.
虎门二桥钢桥面铺装体系采用“钢板+环氧富锌漆防腐层+环氧树脂防水粘结层+环氧沥青铺装下层+环氧树脂粘层+环氧沥青铺装上层”结构。为了研究环氧富锌漆在该铺装体系中的适用性和必要性,设计制作“钢板+环氧富锌漆防腐层+环氧树脂粘结层+热拌环氧沥青铺装层”复合试件,模拟高温施工、长期浸水、高温加载、盐雾侵蚀等外部条件作用,对各试件进行拉拔试验,分析环氧富锌漆防腐层的耐高温性能、水稳定性能及耐久性能。结果表明:环氧富锌漆具有良好的层间粘结性能、耐高温和水稳定性能;环氧富锌漆对钢桥面板铺装体系的整体粘结强度影响很小,但可有效提高钢桥面板服役期间的防腐性能。虎门二桥钢桥面铺装结构体系中采用环氧富锌漆作为防腐层具有良好的适用性和必要性。 相似文献
334.
兰新客运专线动车组车轮多边形磨耗的机理 总被引:4,自引:1,他引:3
由于兰新客运专线的线路复杂环境,动车组车轮多边形磨耗现象严峻,加大了列车运行过程中的轮轨作用力,影响了乘客舒适性,给高速列车的安全运行造成极大威胁. 为解决上述问题,基于长期跟踪客运专线获得的车轮多边形磨耗规律以及摩擦自激理论的观点,建立了轮对-钢轨-轨道板摩擦耦合自激振动模型,通过复特征值分析方法来研究车轮多边形磨耗的形成原因及其发展规律. 研究结果表明,在直线线路上,轮轨间蠕滑力饱和引起的摩擦自激振动易导致车轮第15~16阶多边形磨耗;在制动系统和轮轨系统耦合的情况下,动力轮对和非动力轮对对应的不稳定振动频率分别容易引起第23~24阶和第22~23阶车轮多边形磨耗;轮轨之间的黏着系数变大可能是导致冬春季车轮多边形发展速度较夏季快的重要原因. 相似文献
335.
336.
337.
339.
340.