汪洋六日

一日、二日，茫茫汪洋无尽头；三天、四天，希望之念在陨落；黑夜沉沉，海浪滚滚，梦境似幻似真，若隐若现……。     

CEDA99疏浚会议在荷兰召开

国际中心疏浚协会(简称CEDA)99疏浚会议于1999年11月18～19日在荷兰阿姆斯特丹市举行,99欧洲港国际航运展览也同期举行.     

汽车基本法

眼下正是春夏交替之际，我们开始要将自己心爱的座驾“美容”一番，清除一个冬天所积聚的污垢，而且由于天气转暖，雨水增多，我们也会多洗车。     

瑞典护舷新产品

瑞典的SvedalaTrellex公司是一家经验丰富的护舷制造公司,有一个设备精良的压力试验室,可进行船舶靠泊全过程模拟试验.该公司为巴西桑多斯港安装的MV1000×1500型护舷吸收能量高,其上为无条纹耐磨损的UHMV-PE垫片,可适应多种类型的船舶.东加拿大海岸潮差高达8m,最近美国圣约翰港为其罗德尼泊位安装了该公司的组合型护舷.在MV1250×1000橡胶护舷外面,为UHMV-PE镶面的2.5m×2.5m密封钢制格箱,格箱由H桩支承,H桩上的各个连接点都经特殊处理可以抵抗低位撞击.在钢格箱的下方垂直于H桩,安装了数排UHMV-PE镶面的木梁,这样在码头岸壁前形成了一个保护面,该组合型护舷可适于各种潮位.     

企业薪酬制度改革研究

如何改进薪酬制度一直是企业关注的重点,通过分析企业薪酬制度改革的现状与出现的问题,提出了薪酬制度的设计思路,并且以岗位薪酬制度为例,给出了薪酬制度设计的流程,为企业薪酬制度的改革提供一定的参考.     

棉铃虫核型多角体病毒泰国株ORF27全长基因序列分析及其截短型基因的原核表达

目的 研究棉铃虫核型多角体病毒泰国株ORF27蛋白的功能,阐释其在传代效应中可能发挥的分子机制.方法 用PCR方法从棉铃虫核型多角体病毒泰国株基因组中扩增ORF27基因;使用ProtParam、TMpred、SignalP、ScanProsite等生物信息学软件分析其理化特性、亚细胞定位、信号肽、跨膜结构、功能位点等;并将其氨基端截短型基因进行原核表达.结果 ORF27基因序列全长768nt,编码255aa,分子质量约29.5ku.生物信息学软件预测其具有多个功能基序.截短型重组载体表达出分子质量约35ku的外源蛋白,主要以包涵体形式存在.结论棉铃虫核型多角体病毒ORF27蛋白可能具有非常广泛的生物学活性,调控多种细胞信号传导通路,调节细胞凋亡和细胞周期,参与传代效应的发生.     

基于GA-PSO的智能汽车横向LQR控制器优化设计

针对线性二次型调节器（LQR）在智能汽车横向控制中,系数矩阵Q和R选取困难导致的控制精度低和参数整定效率低的问题,提出了一种遗传粒子混合优化（GA-PSO）方法。基于车辆二自由度模型设计了横向LQR控制器和前馈控制器,以该模型下控制器自身能量损失函数作为代价函数对系数矩阵进行优化,并对比了GA-PSO和粒子群优化（PSO）算法的优化效果。CarSim/Simulink联合仿真结果表明,经GA-PSO算法优化后的控制器跟踪精度和计算效率分别提高了47.06%和63.54%,且优化后的控制器具有较强的鲁棒性。     

岩溶区桥梁桩基承载力试验与合理嵌岩深度

为研究岩溶区桥梁桩基的承载特性, 依托平顶山市西斜立交桥实体工程, 进行了桩基静载试验, 通过在桩端和桩顶布设应变传感器和位移计, 测得了桩身内力, 分析了岩溶区桥梁桩顶荷载(Q)-沉降(s)规律; 考虑现有桩基设计的局限性, 结合静载试验结果, 采用不同函数模型预测了单桩竖向极限承载力; 基于岩-桩体系宽梁力学模型和溶洞顶板拉-弯破坏模式, 探讨了桩基嵌岩深度的计算方法, 提出了一种适于岩溶区桥梁桩基嵌岩深度的优化方法。研究结果表明: 各级荷载作用下桩基Q-s曲线呈缓变型发展, 当桩顶荷载较小时, 曲线基本呈线性, 当桩顶荷载大于6 000 kN时, 曲线逐渐变为非线性, 虽然桩已嵌入灰岩较深, 但仍表现为典型的摩擦桩承载性状, 当加载到8 400 kN时, 桩顶沉降为3.69 mm, 远小于0.03D (D为桩径) 或40mm的破坏标准, 桩端阻力为122.9 kN, 仅占桩顶荷载的1.6%, 桩的承载力尚有富余; 在静载试验全过程中, 桩的受力状态处于Kulhawy理论的第1阶段, 桩侧阻力和桩端阻力同步发挥; 双曲线模型拟合精度在0.99以上且预测值偏安全, 建议在同类工程中优先考虑采用; 在同时满足溶洞顶板安全厚度和桩基承载力与稳定性要求的前提下, 采用提出的计算方法可使桩的嵌岩深度减小2.4 m。      

内燃机冷却系统的日常维护和保养

介绍了内燃机冷却系统日常维护和保养的注意事项以及检查要求，重点对冷却液的选用及节湿器工作原理进行介绍。