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51.
国内外城市轨道交通车辆段对比研究 总被引:12,自引:6,他引:6
以东京等城市轨道交通比较发达的城市为对象,介绍了它们在城市轨道交通车辆维修制度改革和车辆段布局方面的成功经验,并从车辆检修制度、车辆段用地规模和车辆结构型式等侧面,初步分析比较了发达城市与我国大城市之间的差别,从中得到了一些有益的启示。 相似文献
52.
引言决定小桥涵的孔径首先应确定需要渲泄的流量;而流量的求算,方法甚多,应用不一。在形态法中,以采用巴金公式计算较广。为了减轻计算工作,缩短设计时间,兹将巴金流量计算公式及自由式沉溺式孔径计算公式制成精简的图表6张,以代替小桥涵流量孔径的计算,并抄附粗糙系数表举例说明,以明使用步骤。图表的精度完全可以满足设计要求,而工作效率可提高,这对小桥涵的设计工作或有所增益。 相似文献
53.
详述了一种应用于海上油气装置设计阶段的定性安全完整性等级选择方法。结合具体实例,介绍了如何实现安全完整性等级选择的过程。同时,介绍了定性安全完整性等级选择方法的优缺点。 相似文献
54.
低应变反射波法、声波透射法检测基桩完整性时,对混凝土的强度不能做出评定,为此,结合滦河特大桥基桩检测对以上两种测试方法中混凝土龄期、强度、波速三者之间的关系作了较为系统的试验研究。 相似文献
55.
56.
57.
责任成本是指按照责任者可控程度所登记的责任者应负担的成本,它与工程成本的区别在于工程成本是将成本归集到受益的工程项目头上,而责任成本则是将成本记到负责控制成本的责任者的帐上。责任成本的最大优点是每个责任者(包括单位和个 相似文献
58.
从进度、质量、成本、安全4个方面着手,阐述了高等公路项目工程的宏观管理调控,总结了一套科学合理的管理方法。 相似文献
59.
60.
武汉目前正在长江I级阶地地区大规模进行地铁建设。在地铁车站基坑回筑施工阶段,由于换撑会严重滞缓主体结构施工,许多施工单位尝试将原设计换撑方案修改为不换撑的方案以加快施工进度。以武汉地区某地铁车站基坑工程为背景,通过数值模拟和现场实测,分析地下水位变化及有无换撑条件下地连墙变形和弯矩、地表变形、支撑轴力变化规律。理论及实测分析结果表明: 坑外水位的降低导致作用在地连墙上的水土压力减小; 当坑外水位小于-6.3 m时,地连墙水平位移及墙后地表沉降较原设计换撑方案仅增加10%左右; 地连墙弯矩和支撑轴力均满足原设计要求,优化后的换撑方案是可行的。由于施工中存在较多不确定因素,当采用无换撑方案时需密切关注坑外水位及地连墙变形的变化,以保证工程安全顺利进行。 相似文献