一枚铁路纪念邮戳

纪念邮戳是邮政部门刻制,用于纪念某一事物,具有盖销邮票功能的一种邮政日戳。 50年代我国曾使用过一些有关铁路的纪念邮戳,如黔桂铁路通车、武汉长江大桥通车等,为宣传铁路建设成就起到了很好的作用。但从60年代开始,虽然我国的铁路事业取得了巨大的发展,邮电部门也发行过几套邮票,而专为纪念铁路事物的纪念邮戳却几乎没有。 1993年,我国铁路建设史上一次建成线路最长、规模最大、投资最多的大干线——京九铁路开始施工。1995年9月,由中国铁路工程总公司总承包的阜阳至九江段提前     

推进“面向21世纪教学内容和课程体系改革计划”亟待解决的困难和问题

本文论述了面向２１世纪教学内容和课程体系改革中高起点与低视点、高付出与低投入、高难度与低评价、高权威与低调度之间的矛盾，并提出了改革目标的定位——并非简单地向通才教育回归，改革的参照和依据——应摆脱经验主义的定势以及改革的思想与方法     

建设中的首都大型铁路客运站——北京西站

介绍了北京西站的工程概况、修建意义及设计采用的标准。     

小型工具综合介绍(九)

沥青洒布车用途:在黑色路面施工中泼洒沥青柏油用。构造:如图1。使用方法:使用时,先把喷管卸下,放在耍泼油的路面上,待油运来后,即将喷管套上,把活搭扣扣好,按照预定的速度和距离,进行泼滔。泼洒时,先由1人抽开油开关上的插钣,然后两人同扶车把,推车前进,油即自桶内压入喷管,均匀地喷出。泼完后,把搭扣松开,将喷管取下,装入另一油事上进行泼洒。     

海洋卫星在设计中

人类为了获取更多更丰富的地球资源,需要开辟更多的安全航线,通往世界各个海域。但由于海洋上绝大部分海域并非位于船只经常行走的航道。因此,使用传统的方法,是无法监察到这些海洋地区的风云变幻。因而每年在海上因遭遇到恶劣的天气,不幸沉没的船只为数不少。根据有关方面的分析研究,若能利用太空卫星技术进行监察,将海洋上突然变幻的情况及早通知在航行中的船只,使他们及时采取防范措施,则其中三分之二的船只,便不致遭逢不幸。海难事件必然可以大大地减少。     

高速公路枢纽互通式立交规划、选型与设置

枢纽互通式立交是高速公路网的关键节点,对高速公路车辆的安全、高效运转起着至关重要的作用。结合枢纽互通式立交的特点,阐述在立交规划、选型和设置时应遵循的一般原则和定位时考虑的主要因素,并介绍几种有代表性的枢纽互通式立交,供设计参考。     

800 t 大型深水抓斗的研制

为了进一步提高沉船打捞效率,研发了800 t大型深水抓斗.总结了抓斗研制的过程和在设计过程中所遇到的理论和实际问题.主要介绍了800 t大型深水抓斗的结构组成和工作状况,根据其恶劣的工作环境,建立了抓斗的受力数学模型,分析抓斗的工作原理.运用有限元分析软件,建立分析模型,对抓斗结构进行分析.     

某拱式结构施工中组合拱架的变形分析

以某大跨度6连拱式水利渡槽为分析对象,利用堆栽试验和仿真计算2种方法对其钢管立柱与贝雷梁组合拱架在施工中的变形进行分析。得出钢管立柱与贝雷梁拱架系统的弹性变形及非弹性变形规律,并通过对比分析得到拱架底模系统在施工中的变形规律,为该渡槽后续施工提供技术指导。     

基于流固耦合作用的太原砂卵石层盾构隧道变形特性分析

依托太原铁路枢纽新建西南环线勘察资料,结合盾构施工中实际的监测资料,利用Plaxis软件模拟分析了考虑与不考虑流固耦合作用下盾构机在砂卵石层中的掘进情况,研究了盾构施工扰动引起的地表沉降、隧道周围主应力和孔隙水压力变化的规律。研究结果表明:考虑耦合作用下的地表沉降范围比不考虑耦合作用广,与实际情况接近,砂卵石地区的沉降槽系数约为15m;考虑耦合与不耦合作用下拱顶和拱底都出现斑点状的低应力集中区域,而考虑耦合作用下的拱顶处最大主应力场呈现漏斗状,耦合主要影响最大主应力分布;考虑耦合作用下拱腰的孔隙水压力呈"勺子"状,并在隧道周围产生了负值的超孔隙水压力,孔隙水压力主要在拱腰和拱底处变化。     

高应力软岩隧道破裂碎胀米级大变形机理研究

深埋高应力软弱围岩频繁遭遇米级剧烈大变形灾害，但却面临其大变形灾变机理和过程认识不清等问题。采用有限元-离散元耦合数值模拟方法(FDEM)研究了高应力软弱围岩的破裂碎胀大变形过程，并研究了地应力量值、侧压系数和隧道断面形状对大变形灾变机制的影响。结果表明：(1)高应力软岩隧道大变形灾变力学机理为隧道开挖卸荷导致围岩产生破裂块体的碎胀性变形；(2)围岩大变形过程中的裂隙扩展过程、应力场和位移场结果表明，在静水压力状态下，围岩主要产生共轭剪切破坏，破裂的块体沿着主剪切带发生滑移并伴随着剪胀现象和翻转运动，使得块体间产生大量空隙，这些碎裂块体向隧道空间移动造成了隧道断面的急剧缩小，以致发生米级剧烈大变形灾害；(3)随着地应力量值的增加，围岩破裂程度和隧道表面最大位移迅速增大，后者呈现明显的非线性特征，而损伤破裂区半径增长较为平缓，当垂直地应力高达约58 MPa时，剧烈位移区内的岩体难以形成主剪切裂隙带，极为破碎的岩块呈整体向隧道内挤压态势，并产生大量空隙，造成隧道断面面积的急剧缩小；(4)在静水压力状态下，正方形隧道只对裂隙起裂、剧烈位移区形状和该区域内岩体位移模式产生影响，而在剧烈位移区范...