中国与世界海运发展水平比较

由于地理位置、社会经济、产业结构、生活水平与历史传统等方面的诸多差异，世界各国和地区海运业的发展程度也各不相同。有的国家如希腊，人口仅1000万，占世界人口总数1．6‰，船队运力却高达1．6亿载重吨，占世界船队总运力的18．2％，人均运力达15．32载重吨，为世界人均值的117倍；有的国家如瑞士，是个没有海岸线的内陆国，人口不过700万，船队运力却也达到947万载重吨，人均运力1．34载重吨，相当于世界人均数的10倍；也有人口众多、海岸线漫长的大国如印度，人口10．5亿，船队运力1248．3万载重吨，人均运力仅0．012载重吨，为世界人均数的9％；     

关于海南集装箱运输的探讨

我国最大的经济特区——海南省为发展该省海运业和集装箱运输，决定举办“海南海运经济发展战略研讨会”。本刊特发表顾家骏研究员的论文，以配合这一研讨会，并希望关心海南海运和集装箱运输的同志献计献策，积极惠稿．不胜欢迎。     

新型斗轮挖泥船

介绍江苏省航道局坚持走较化的道路，引进国外的新技术，试制新型斗轮挖泥的研制过程、应用情况以及应用效果。     

世界货运的集装箱化

全世界杂货的集装箱化程度，一直是个很难说清楚的问题。这是由于如下三个原因所致：第一，统计手段的不完善，导致对世界海运杂货量始终不甚了了；第二，很多国家与港口只有箱量(TEU)的统计数，却没有集装箱货运量的统计数；第三，一些国家即使公布了集装箱货运量的数字，其统计口径却各不相同——有的用重量吨(metric tons)，有的用运费吨(Freight tons)，有的用收入吨(Revenue tons)，有的用港口吨(Harbour tons)，难于进行统一的测算。     

七下西洋的功与过

郑和下西洋,不仅是中国历史上的盛举,在世界史上也是值得大书而特书的重要事件。那62艘宝船,最大的长达44丈,宽达18丈,载着二万七千八百名船员、军人和官吏,在浩瀚无垠的大洋上结队航行的壮丽景象,完全可以列为人类征服自然的一个里程碑而永垂不朽。然而,人们在自豪之余,却不禁会产生一个疑问,这种领先的地位,怎么会在随后几百年间丧失殆尽,以至于拥有四亿人口、富甲天下的清帝国,会在西方一些小国的炮舰轰击之下毫无还手之力,一败再败,割地賠款,丧权辱国,终于沦为半殖民地的悲惨境遇的呢?