钢管砼偏心受压构件的徐变分析

钢管砼结构徐变由于物理状况上封闭、干硬性、养生时不浇水,受力上卸载而低于普通砼的徐变,由于徐变导致的钢管和砼的应力[1]重分布十分明显而不可忽视,为了有效计算核心砼徐变导致的重分布应力,在推导轴心受压构件徐变公式的基础上,结合大小偏心受压构件的受力特点,偏安全地考虑最大纤维处的徐变,根据弹性理论及叠加原理推导了钢管砼构件徐变系数的一般计算公式,并测试了轴心受压和偏心受压结构的徐变应变和收缩应变,经比较,徐变计算比较吻合,验证了理论分析.     

多声呐基阵时差定位无解问题研究

声呐无源工作时可以通过测量时差进行定位．对平面3声呐基阵无源时差定位系统的定位过程中可能出现的无解现象进行了探讨，找出了无解分布与布站以及观测噪声方差大小之间的规律，并在各种布站及噪声条件下，对布站与无解分布的关系进行了仿真，直观反映了不同布站形式对时差定位的影响．针对不可避免的定位无解情况，提供了具体的无解问题的解决方法，并根据无解分布规律，提出了最优布站的3个原则．     

装配式靠船墩接缝连接状态动力试验研究

通过锤击激励动力试验,获得现浇靠船墩与两种装配式靠船墩的动刚度,确定装配式靠船墩接缝连接状态,并在设计吨位船舶靠船激励作用下,测得靠船墩的速度响应。研究结果表明:内置钢管装配式靠船墩与现浇式靠船墩的动刚度相对较为接近,内置钢架装配式靠船墩的动刚度最小;两种装配式靠船墩接缝上下位置处响应信号吻合良好,未见高频杂波与时延现象,连接良好;靠船激励作用下靠船墩横向速度响应最大,竖向最小,3座靠船墩的速度响应较为一致。     

浅谈车身修复过程中的“拉伸过度”

现代新型汽车车身修复的最新理念要求我们车身维修师。在对汽车碰撞损伤的修复过程中,必须采用多点拉伸,反复拉伸,一次成形到位的方法,并遵循”先进后出。后进先出”的拉伸原则。彻底更新过去传统的手工撬打手法以及氧一乙炔焰的焊割、收火技术。     

“三个一”助推“三大目标”

党员，是广两两江开发投资集团鱼梁航运枢纽工程建设的中流砥柱，他们在关键时刻总能挺身而出，以果敢的行动来弘扬一种闪光的精神；在危急时刻总能义不容辞，以无私的付出来实践响亮的口号。     

船舶结构防火安全检查的探讨

结合日常船舶安全检查经常发现的结构性防火方面的缺陷对SOLAS公约结构性防火的相关规定进行探讨和分析,明确结构性防火的检查要点,提高对结构性防火方面的检查效果,以确保船舶消防安全。     

“敞篷车”腕表全解析

今年的日内瓦高级钟表展以及巴塞尔钟表都已落下帷幕，新一年的高级钟表潮流于是展露端倪。采用镂空式设计的时计，成为时下表坛当下无愧的主角。当满世界充斥着“硬顶汽车”的时候，敞开车顶天地宽的敞篷式座驾就会顿时令人觉得赏心悦目，请与我们一齐享受这些能戴在手腕上的“敞篷车”时计所带来的通透与畅快吧！     

帕萨特B5怠速时车身抖动

故障现象 一辆2004年出厂的帕萨特B5配置了2.0L发动机,自动变速器,行驶里程超过18万km。2009年4月在4S店更换空调风扇后,打开空调开关,启动风扇有明显的共振现象,司乘人员感觉很不舒服,甚至难受。去更换风扇的4S店要求解决以上问题。先后好多次，均未能解决此共振问题。后又在社会上的综合修理厂进行检查，前后5、6次仍未能如愿。最后，来我厂进行维修。