XFEM及其在正交异性钢桥面板疲劳裂纹扩展中的应用

为了研究某大桥扁平钢箱梁正交异性钢桥面板模型试验中出现裂纹的原因,根据试验模型创建了三维扩展有限元(XFEM)模型进行整节段数值计算,利用不连续伽辽金扩展有限元(DG-XFEM)对裂纹扩展进行了模拟。结果表明:弧形开孔与U肋连接附近为高应力区,该高应力与几何不连续、焊接缺陷引起的应力集中及残余应力等不利因素叠加,使得弧形开孔与U肋连接附近成为疲劳最敏感的部位,即疲劳裂纹产生地;裂纹扩展的初始阶段与主应力等值线垂直,沿最大主应力方向扩展;裂纹出现的位置、扩展路径和长度与试验结果符合很好,与实际桥梁裂纹出现的位置和形态基本一致,也与裂纹扩展的基本理论一致。     

高分子弹性元件与多组楔形机构串联组合缓冲器静压仿真

介绍了一种高分子弹性体与多组楔形机构串联组合的新型缓冲器的设计原理,并应用有限元方法对该种新型缓冲器分别采用一组和二组楔形机构的条件下进行静压试验仿真.通过研究得出该新型缓冲器在保持原组合缓冲器优点的基础上,能有效的提高缓冲器的能量吸收率,为新型多组金属摩擦元件串联组合缓冲器的研发提供有价值的参考.     

桥梁顺桥向抗震减震措施研究

针对某倒虹吸跨河大桥抗震问题，对聚四氟乙烯滑板支座、铅芯—橡胶支座和液体粘滞阻尼器三种减震方案与原设计板式橡胶支座结构顺桥向减震效果进行了对比分析研究，提出了k＝1．5kN／mm、μ＝0．25的GZY300型铅芯一橡胶支座减震方案为减震结构推荐方案。该推荐结构平均地震响应比原设计降低了54．3％，减震效果显著。采取减震措施的桥梁及其倒虹吸钢管在地震作用下相当于设计烈度降低一度。     

城市公共交通系统便捷性评价

系统分析公共交通系统便捷性的影响因素,删减其中相关性较大的指标,建立公共交通系统便捷性的评价指标体系,应用层次分析法(analytic hierarchy process,AHP)构造判断矩阵并计算各评价指标权重系数,根据模糊理论(fuzzy comprehensive evaluation,FCE)建立隶属度矩阵并进行评价值的计算。结果表明,所建指标体系能够反映公交系统的便捷性,可为进一步提高公交系统的服务水平提供参考。     

车身结构件的二次更换

随着现代汽车技术的发展,刚性材料的广泛应用,刚性结构车身得到了很好的推广,使司乘人员的安全得到了更大程度的保障。但是伴随着现代道路的发展和汽车保有量的增加，道路交通事故发生的频率也随之上升。“二次碰撞事故”也频频发生。如何应对现代汽车的“二次碰撞损伤”就成了业内广大专业人士关注的焦点。“二次碰撞损伤”修复与“首次碰撞损伤”修复相比，显得尤其艰难。笔者认为“首次碰撞损伤”，修复是关键。它除了有效的恢复原车的结构、性能外，还必须为以后可能发生的“二次碰撞损伤”修复提供必要的结构保障，     

重庆黄花园嘉陵江大桥施工控制

以重庆黄花园嘉陵江大桥施工控制的具体实践为例,介绍了该桥施工控制过程中所采用的控制原理和方法,对于误差分析,定义受控对象和控制变量,确定目标函数,采用了控制论中的随机最优控制理论,实现了计算机对施工的全过程控制,使大桥的下游幅顺利合龙 。     

桑塔纳车碰撞修复后车身翘曲

一辆03年出厂的桑塔纳轿车,在事故修复后因经常需要更换前减振器上平面轴承和传动轴球笼等,行驶向右跑偏,而到我厂要求解决。据该车驾驶人反映,大约一年前该车曾发生交通事故,开到路边花池上,轿车底部受伤。当时事故修复是在一家小修理厂进行的,由于当时整车上部没有明显折曲与漆面损伤,该修理厂只简单地对车身底部进行了拉伸,并更换了元宝梁（副车架）。