浅析如何改善石浦港的通航环境

文中对石浦港的通航环境进行了分析,提出了改善的措施。     

压载水处理技术现状

简要介绍了国际海事组织(IMO)颁布的《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》,以及目前主要的压载水处理技术,举例介绍了Alfa Laval的Pure Ballast系统的处理原理。介绍了当前的几十种商用系统(包括国际海事组织已认可和未认可),并汇总成表,方便读者了解当前压载水处理商用系统概况。此外,根据目前掌握到的数据,把包括各个商业系统的容量、设备安装面积和价格也做了汇总,方便读者对比这些商用压载水处理系统的优劣。     

离合系统操纵舒适性的设计与研究

通过对离合系统主观评价方法的研究,建立基于测量的离合感觉指数（CFI）评估体系,从而找出影响离合系统操纵感觉的“踏板力-行程”关系,并且提出改善其操纵舒适性的有效措施,为新车型开发提供了改进方向及设计方法。     

船用铜质螺旋桨的焊补工艺

对破损的铜质螺旋桨提出了焊补工艺，并对焊补前的准备工作，焊补过程中的技术问题，焊补后的热处理，消除热应力，防止开裂等方面进行了探讨。     

高速跟车状态下驾驶人最低视觉注意力需求

为了避免现有驾驶分心研究方法的局限性,从注意力需求角度入手,探索了高速跟车过程中驾驶人安全驾驶所需的最低视觉注意力。在驾驶模拟器上进行试验,记录26名驾驶人在正常驾驶和视线遮挡驾驶2种状态下的视觉行为和视线遮挡行为数据,并进行统计分析。考虑驾驶人个体差异,初步探索了最低视觉注意力需求分布。结果表明:高速跟车驾驶状态下,驾驶人可以不需观察周围交通信息安全行驶35m左右,视线遮挡距离与车速无关,可用于表征注意力需求。视线遮挡距离和遮挡频率存在个体差异,但驾驶人总体遮挡百分比基本不变。高速跟车过程中驾驶人的剩余注意力主要用于观察道路前方和其他区域。具体表现为视线遮挡驾驶状态下驾驶人对道路前方和其他区域的观察距离显著缩短,而观察频率基本不变,且仅需行驶25m左右的时间驾驶人即可完成观察周围交通状况,说明观察频率对获取交通信息更为重要。驾驶人平均每行驶20~60m(1.0~2.8s)需要观察前方道路一次,每行驶80~220m(4.1~8.6s)需要观察车速表一次,每行驶140~300m(6.7~13.5s)需要观察后视镜一次,每50~200m(2.5~9.1s)可以遮挡视线一次,但遮挡距离一般小于43.7m(约2.4s)。研究结果有助于提高分心预警系统的环境敏感性和车内人机界面设计的合理性。     

高寒地区聚酯纤维加强改性沥青混凝土桥面铺装施工工艺简述

掺入博尼维聚酯纤维加强改性沥青混凝土,通过纤维与周围基体(沥青以及沥青胶浆)、纤维与纤维之间存在的复杂的相互作用,不但对沥青具有改性的效果,同时还会对沥青混合料起到加筋和桥联作用,大大提高沥青混凝土的抗车辙能力和抗低温裂缝能力,延缓疲劳寿命。极大延长了沥青路面的使用寿命。     

首条国产轿车CVT产线在长沙投产

2008年7月下旬，我国第一条年产2万台（套）的国产轿车无级变速器（CVT）总装生产线，在湖南省长沙市西城实业集团高科技园正式投产。同时，目前国内最大的年产50万台（套）的轿车自动变速器产业化基地也在该园奠基并开工建设。     

喀-双深埋超特长输水隧洞建设关键技术

深入分析喀-双深埋超特长输水隧洞施工中存在的主要工程地质问题,围绕超特长隧洞TBM快速掘进与安全控制等重大需求,在隧洞规划选线布置、TBM及配套系统适应性设计、主洞和支洞施工建设、施工风险控制、TBM机群施工综合管理等主要环节,提出需重点研究解决的关键技术问题。从已探明的工程地质情况来看,发生地质灾害的可能性不大,适合TBM快速施工。由于隧洞沿线地形较为平坦,开挖深长缓斜井、深埋中间竖井是不可避免的,但超长距离的独头掘进,给隧洞高速掘进与高效率的出碴、通风增加了难度,应结合现代化的科学手段进行系统攻关。     

船用铜质螺旋桨的修复技术

本文作者通过多年船检工作中的经验，对船用铜质螺旋桨的修复技术作了较为深入的研究并提出了解决的办法。     

漂浮式海洋牧场养殖装置系泊系统设计

基于所设计的新型多功能海洋牧场养殖装置结构,设计一套系泊系统,在考虑海况参数、风力机载荷以及水轮机载荷的情况下,利用AQWA软件对平台进行时域分析。对比纯锚链和锚链-钢缆-锚链2种系泊方案在作业及生存工况下的平台运动状况,并根据生存工况下的最大系泊力,设计破损生存工况,并进行系泊系统部分失效分析。研究发现：纯锚链系泊方案下的平台运动幅度更小,锚泊张力安全系数更大,更有利于平台作业,并且在生存工况和破损生存工况下均具有较良好的安全性。