关于公路路基弯沉检验标准问题的探讨

本文通过对广东省有代表性的高等级公路路基承载板测试数据分析，建立了土基回弹模量同土基回弹弯沉的关系式，并同湖南省某公路同土质路基承载板测试结果进行了对比。统计分析表明，二者无显著差异。最后通过合并整理，建立了可供路基施工控制应用的Ｅ０与Ｉ０经验关系，并同规范推荐公式进行了比较。     

电传动机车控制系统(5)

第五讲相控整流电路的触发系统一、概述晶闸管的门极与阴极之间是个p-n结,当作用正向控制电压时,就呈现p-n结的正向特性,但其伏安特性与普通二极管不同,主要表现在门极与阴极间电阻压降较大,而且由于制造工艺不同,该电阻相差较大,即使是同样工艺制造的同型号元件,电阻也不是一致,分散性比较     

电传动机车控制系统(2) 第二讲 电传动机车有级调速

一、概述电传动机车可分有级调速和无级调速两大类。五十年代普遍采用有级调速机车,在这种系统中,牵引电机端压的变化不是平滑连续,而是阶跃式的。为了限制调压时电机电流摆动的范围,希望牵引电机端压的阶跃值愈小愈好。因此,要求电力机车牵引变压器抽头增多,这使控制电器结构复杂;对内燃机车来讲,则使控制系统变得复杂。所以,电力机车一般采用33级调压,而内燃机车为16级。为了改变牵引电动机端压,在内燃机车上是依靠调节主发电机的激磁和柴油机的转速来     

解放牌CA1140P1K2L7型载货汽车基本参数

1 型式CA1140P1K2L7型汽车系左置转向盘4×2后轮驱动式载货汽车,装CA6110/125Z1A1型废气涡轮增压式柴油发动机、前翻平头全金属封闭式驾驶室和三面开启式车箱。2 基本参数2.1 质量参数整车载货质量：7 000 kg汽车自身质量（包括燃油、润滑油、冷却液、备用车轮和随车工具）：底盘5 355 kg；整车6 655 kg汽车满载总质量(包括驾驶室内3人,按195 kg计)：底盘14 100 kg（最大允许值）；整车13 850 kg轴荷分配:空载前轴:底盘2 975 kg；整车3 160 kg后轴：底盘2 380 kg；整车3 495 kg满载前轴：底盘4 500 kg（最大允许值）；整车4 350 kg后轴…     

用筒系吸能结构改进横梁的缓撞性能

基于圆管的吸能原理，采用铝质筒元作为吸能元件，研究筒元轴向与径向承载的不同变形模式，以及不同排列方式筒系结构对被撞横梁的缓冲性能的改善效果。试验和模拟计算结果表明，筒系吸能结构能明显降低与横梁碰撞的台车的减速度值，提高横梁的能量吸收能力，缓冲效果显著。     

摊铺机设计中主要问题的探讨

根据摊铺机浮动摊铺的工作原理，详细地论述了在摊铺机设计中应主要考虑牵引性能参数的合理匹配，其主参数、发动机、传动方案、恒速控制方案、输料和夯实方案、行走机构方案的选择，以及液压系统和自动调平系统设计中的诸多问题．     

车辆碰撞过程的试验分析研究

本文简介了以模拟车对车碰撞事故为目的的实车碰撞试验，采用２１起车对车实车碰撞试验数据对碰撞条件、碰撞形态、碰撞能量消耗分配等碰撞特征参量及其相关关系进行了试验分析研究。     

公路卧铺客车的车—铺—人系统平顺性模拟计算

建立了公路卧铺客车的车－铺－人系统平顺平性计算模型，对卧位二级减振方案的效果进行了模拟计算研究。