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101.
对造型前风挡、A柱以及相关工程参数进行了参数化的模型建立,利用UG Spreadsheet功能量化分析各种参数对于A柱障碍角的影响,并从几何学角度加以分析。同时也发现了在SAE以及GB的A柱障碍角测量过程中,A130-1和A122对于A柱障碍角影响趋势相反的现象。 相似文献
102.
本文介绍了天津五洲国际集装箱码头有限公司借助轨道桥装卸设备的先天优势开发了“集装箱轨道桥远程自动控制”项目。不仅描述了项目方案,而且从远程自动化控制系统安全保障功能和作业堆场安全管控两方面论述了该项目设计实施的安全性。 相似文献
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为解决气液环簧组合式缓冲器呈现非对称拉压动态特性问题,构建了气液环簧组合式缓冲器动力学模型,基于MATLAB/Simulink软件编制了考虑不同吸能元件特性的车辆冲击动力学模型程序,研究了两辆单车冲击及两列动车组冲击的动态特性。研究结果表明:组合式缓冲器动力学模型既能有效地模拟拉伸状态下环簧缓冲器的线性加载特性,又能较好地模拟压缩状态下气液缓冲器随冲击速度变化的非线性加载动态特性,即组合式缓冲器动力学模型体现了明显的非对称拉压特性;低速与中高速冲击过程中,组合式缓冲器动力学模型及车辆冲击模型可依次完整有效地模拟缓冲器-压溃管-防爬器-车体结构变形产生的缓冲吸能动态过程及磁滞拉压特性曲线;列车冲击速度为5 km·h-1时,最大车钩力及组合式缓冲器最大行程均小于缓冲器阻抗力和行程限值,其压缩加载特性曲线仅呈现出气液缓冲器的加载特性;冲击速度为20 km·h-1时,最大车钩力为2 900 kN,最大行程为534 mm,防爬器已经触发,其压缩加载特性曲线呈现出了气液缓冲器-压溃管-防爬器组成的连续力学特性,此时车体结构未发生破坏;冲击速度达到25~30 km·h-1时,列车开始发生结构破坏,车钩力陡升;全自动车钩与半永久车钩参数选型能够满足冲击速度20 km·h-1以内的列车车体结构安全性。 相似文献
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107.
108.
以北川县永安镇开发区的路网软基处治工程为研究场地,结合监测数据,研究了强夯置换对周围土体的挤压效应、夯沉量、孔隙水压力,并应用静载试验验证处理路基的承载力特征值。经过试验路段研究表明,该法适合在此路网中大范围使用。 相似文献
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