船舶液压化的展望

1.船舶液压化的历史液压在日本各产业界被积极地采用是1955年以后的事。船舶方面也是如此。除了在1912～1925年作为舰艇火炮的迴转、俯仰的动力或用于操舵装置外,用途被真正地扩大,象今天那样船舶和液压密切相关,可以说是在1960年以后。第二次世界大战后船舶的液压技术,主要是与欧美进行技术协作,其中有操舵装置方面的斯佩里-兰德公司、海尔肖-琴尼公司等。船舶液压的利用,根据船的不同用途,其发展过程也不同。液压利用程度高的船,按用     

闭式循环柴油机ＡＩＰ及其水管理系统

阐述目前世界上比较成熟的闭式循环柴油机ＡＩＰ及水其管理系统,并分析其特点、工作性能及关键技术和设备,为从事该项工作的有关人员提供参考。     

闭式循环柴油机AIP及其水管理系统

阐述目前世界上比较成熟的闭式循环柴油机AIP及其水管理系统,并分析其特点、工作性能及关键技术和设备,为从事该项工作的有关人员提供参考.     

高速列车车内噪声声品质客观评价分析

对高速列车在不同运行速度下司机室、客室的内部噪声分别进行了现场测试.使用线性声压级、A声级和特征响度分析了速度为330km/h时车内噪声的频谱特性,确定其显著频率范围.基于心理声学声品质参量即响度、尖锐度、粗糙度和抖动强度,对车内噪声进行声品质客观评价.研究结果表明,使用特征响度分析车内噪声能更准确地反映引起人耳响度感觉变化的频率成分.随着速度不断提高,各测点位置的响度不断增大,尤其是头车的司机室,这可能与头车受到更显著的气动作用有关.通过车内声品质响度分析和评价,发现车内噪声环境需要进一步改进以满足人类听觉舒适性的要求,特别是司机室和客室心盘位置,应对其采取相应减振降噪措施.     

云边协同的新一代城市轨道交通 生产系统融合平台研究

云计算技术已被广泛应用于城市轨道交通生产系统的集成与融合[1]。针对目前集中式云平台建设模式存 在网络传输负载高、网络延迟、数据中心规模庞大等问题[2],提出优化设计思想,搭建具有边缘层、基础层、平 台层和应用层等 4 层总体架构的新一代城轨生产系统融合平台,通过边缘计算和云计算的紧密协同,提高城轨生 产系统的实时性,有效控制线网主、备数据中心的建设规模,且便于智慧化应用的开发和部署。最后,提出分步 分阶段的落地方案和典型应用实例。     

HXD1型机车自动降弓原因分析与对策

针对深度国产化HXD1型交流传动电力机车多次在运行中出现受电弓自动降落事件,对故障现象进行了分类,在对故障机车运行数据深入分析的基础上,将自动降弓原因分为机车硬件故障、网关故障、线路干扰信号三类,并针对性地采取了相应处理对策。     

预装式光伏兆瓦房的散热设计

分析了光伏兆瓦房存在的通风散热问题,提出一种散热风道优化设计方案,针对发热量大的功率单元建立独立直排风道,同时降低辅风道的风速,使进风口结构简单、能适应恶劣环境、成本更低,并对风机参数进行了理论核算。仿真和试验结果表明,优化设计后光伏兆瓦房完全满足系统散热要求。     

45~#车轴钢疲劳性能试验研究

通过非金属夹杂物检验和室温拉伸试验,在确保材料的冶金质量和力学性能符合标准要求的基础上,进行旋转弯曲疲劳试验和断口分析,对45#车轴钢的疲劳性能进行研究。结果表明:与光滑试件相比,带有深度为0.75mm缺口的试件,其疲劳极限应力降低44%,其S—N曲线左段部分的斜率更大;其缺口敏感系数为0.79;表面应力集中是导致光滑试件萌生疲劳裂纹的原因;在有缺口的试件断口截面上存在多个疲劳源区,裂纹萌生在缺口的前缘,而且主要是由于缺口处应力集中所致;较大尺寸的非金属夹杂物也是导致车轴钢可能产生疲劳裂纹的启裂源。     

基于应力分区的二元渗流边坡稳定性分析

针对目前水力学分析模型没有同时考虑低应力水平和水力作用的叠加效应对二元边坡稳定性的影响,而导致边坡工程设计时的安全系数取得不足,在降雨且不同后缘张拉裂隙充水高度和沿基覆界面入渗深度时,采用应力分区强度计算方法,推导了二元边坡水力学分析的表达式,并进行了实例计算。计算结果表明:裂隙面静水压力和基覆面扬压力对边坡稳定性的影响较大。在低应力水平和水力作用的叠加效应影响下,边坡稳定系数可降低31.8%。若不考虑应力分区强度参数的影响,二元渗流边坡的稳定性将被高估。     

青岛站列控系统对标停车方案及实施

针对胶济客运专线工程列控系统改造过程中存在的技术难题,为总结和完善客运专线CTCS-2级列控系统运用技术,对胶济客专尽头站一青岛客站的CTCS-2级列控系统对标停车方案进行研究。