全文获取类型
收费全文 | 370篇 |
免费 | 7篇 |
专业分类
公路运输 | 268篇 |
综合类 | 90篇 |
水路运输 | 14篇 |
铁路运输 | 4篇 |
综合运输 | 1篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 3篇 |
2022年 | 2篇 |
2021年 | 2篇 |
2019年 | 6篇 |
2018年 | 1篇 |
2017年 | 1篇 |
2016年 | 2篇 |
2015年 | 4篇 |
2014年 | 5篇 |
2013年 | 5篇 |
2012年 | 5篇 |
2011年 | 11篇 |
2010年 | 15篇 |
2009年 | 32篇 |
2008年 | 25篇 |
2007年 | 65篇 |
2006年 | 51篇 |
2005年 | 39篇 |
2004年 | 27篇 |
2003年 | 13篇 |
2002年 | 27篇 |
2001年 | 4篇 |
2000年 | 3篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 1篇 |
1996年 | 5篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 5篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有377条查询结果,搜索用时 0 毫秒
311.
沥青混合料永久变形的三轴重复荷载试验研究 总被引:1,自引:1,他引:0
采用半正矢波间歇荷载,进行了4种不同沥青混合料的三轴重复加载永久变形试验.以流动数为评价指标,研究混合料性质(级配组成、沥青用量和空隙率)、试验温度和应力水平对混合料高温性能的影响,对永久应变与荷我作用次数的关系进行非线性回归分析,提出了能够全面反映重复荷载下沥青混合料的永久变形特性的模型.结果表明:AC16流动数最高,AC13C次之,而AC20和AC13F流动数相对较小;沥青用量增加0.5%,流动数下降20%~30%;空隙率从4%增加到7%,流动数下降50%左右,应力水平越大,温度越高,流动数越小,而降低幅度也减小;在极端高温和重载下,不同沥青混合料的流动数较小,其变化幅度不大,不足以明显区分混合料的高温性能. 相似文献
312.
该文就试验室旋转压实成型、重型击实成型以及马歇尔击实成型3种成型方式对泡沫冷再生沥青进行研究,得出泡沫冷再生沥青在3种成型方式下的等效压实功.在等效压实功的基础上,对3种压实方式的无侧限抗压强度以及劈裂强度进行了对比分析. 相似文献
313.
314.
315.
316.
317.
应用Superpave沥青标准预测低温开裂 总被引:2,自引:0,他引:2
1976年美国在宾夕法尼亚州采用6种沥青铺筑了试验路,在7年寿命期内经过对试验路路况进行评估后发现,不同的沥青结合料在寿命期内表现出较大的低温特性差别。该文主要介绍了采用Superpave的沥青规范标准对沥青混凝上路面的低温歼裂进行预测。 相似文献
318.
连徐高速公路连云港段软土地基达37km,其中不少路段属超软弱地基。粉喷桩是该路段地基处理的主要措施,其应用有效地解决了沉降和稳定的问题,但使用中也出现了地基滑移、路堤开裂等问题。该文介绍了对有关问题的处理方法,这些方法对指导今后在高速公路中采用粉喷桩处理软土地基有一定的工程应用价值。 相似文献
319.
桥台后高填方路堤工后沉降影响因素分析 总被引:13,自引:4,他引:9
为了揭示桥台后高填方路堤工后沉降的影响因素,应用ABAQUS有限元程序建立了沿桥台纵向的平面应变计算模型,对回填材料进行了相关参数的沉降敏感性分析。高等级公路沉降实测结果与数值计算结果的对比分析表明,模型的计算结果能反映实际工况下路堤沉降的变化规律,可合理预测高填土路堤实际变形特征,弹性模量、渗透系数、容重、施工间歇期是影响近桥台处路堤工后沉降的主要因素,建议回填设计中应通过综合提高回填材料力学性能与改善施工方法的手段来达到减轻桥台后跳车的目的。 相似文献
320.
冲击破碎混凝土路面的三维叠层模型 总被引:14,自引:1,他引:13
在旧水泥混凝土路面改建中,常采用冲击破碎方法处理原路面,常规的层状连续模型不能反映破碎混凝土板块的工作状态,因此,建立了一种分块三维叠层结构有限元模型。该模型中的加铺层和地基弯沉是连续的,破碎水泥混凝土板之间的弯沉是不连续的,上下层之间的弯沉也可以是不连续的。分析结果表明,加铺层、破碎水泥混凝土板和地基相互之间有脱空现象;虽然破碎水泥混凝土板的弯沉呈双线性分布,但是下层弯沉盆仍然包络上层弯沉盆;在破碎水泥混凝土板缝两侧有弯沉差,该处加铺层有集中弯矩和剪力差。对于具有间断刚性(或半刚性)基层的路面结构,该模型是一种可供选择的计算方法。 相似文献