一种求解线性方程组的方法

本文提出一种求解线性方程组的方法.当系数阵和自由项阵扰动后,求新未知数时,不必重复计算系数阵的逆阵,只要利用首次运算结果,加以适当变换,建立起新的公式,据此就可求出扰动后的未知数.     

高速公路沥青混合料生产的若干问题探讨

本文就矿料分档堆放，矿料针片状含量，拌和楼回收粉尘的使用对沥青混合料生产的质量和经济性的影响进行了详细分析，并提出了处理意见。     

测量扭矩的新型电子装置

为测量传输扭矩,一个采用数字技术新的扭矩计已经应用。只要扭力棒从传输扭矩得来的力变换成脉冲数,扭矩的数字指示就能实现。因这扭矩计在测定旋转扭力棒的扭转时没有任何象汇流环那样的触点,所以特别精确和适宜在高速发动机中使用。该仪器已经成功地用来测量燃气轮机转速为20000转/分时的扭矩。     

降温渗碳在依维柯汽车零件上的应用

本文重点介绍了降温渗碳在要求进行浅层渗碳的依维柯汽车零件手制动杆扇齿固定支架上的应用研究，在国外，由于可控气氛热处理的普及，浅层渗碳已被广泛采用，所以我厂引进的依维柯汽车上很多零件都要求采用浅层渗碳处理。鉴于目前我厂尚无可控气氛热处理设备，我们用普通的井式气体渗碳炉对渗层要求为０．２￣０．４ｍｍ（“ＤＣ”）的手制动杆扇齿固定支架进行了降温渗碳的研究，取得了较好的效果。解决了常规温度渗碳时，零件变形     

大型客车使用的铝合金轮辋

日本国家铁路局拥有大型客车约2400辆.该局所属东京营业所置有大型客车40辆,1983年12月将三菱扶桑牌K-MS613SA型大型客车7辆改用铝合金轮辋,到1984年内增至40辆.铝合金轮辋先是装用钢丝子午线轮胎,现在装用12R22.5,14层帘布层混合型轮胎.至1986年止,二年来共行驶36万公里.轮胎的一般使用寿命为15～16万公里,最高的达22万公里.     

舰船全寿期费用优化的研究

本课题是我所承担的“八五”课题项目《舰船全寿期经济分析研究》专题内容之一。重点围绕在我国对舰船装备建立全系统全寿命的科学管理观念和体系，促使各装备管理部门应从装备的可行性论证开始，将装备的可靠性、维修性、寿命周期费用与战术技术性能同等对待，进行综合权衡，作出科学的决策而进行研究。其中叙述了舰船寿命周期费用的一般概念、舰船寿命周期费用的分解结构和估逄模型，提出了舰船全寿命周期费用的比例及优化实现途径     

铁路运输站段成本中心管理模式的探讨

由于铁路基层站段现行成本管理体制存在着由上而下争要成本计划,成本管理观念淡化等缺陷,因而,根据铁路基层站段运输生产的特点,提出对站段只考核其成本费用支出,逐步建立以路局为经济实体的财务管理体制,实现运输成本全过程的管理和控制,最终有效控制成本费用支出,提高经济效益,文章阐述了基层站段按成本中心管理的含义及内容,并提出了实施基层站段成本中心管理的主要改革措施。