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原文发表于美国《战略研究季刊》,本刊发表此文,并不表示证实其报道或赞同其观点,仅供读者参考。 相似文献
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故障现象
一辆2007年生产的东风日产骊威,装配1.6L发动机、自动变速器、手动空调,已经行驶5万千米。司机报修,空调系统不能制冷。 相似文献
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介绍了风力发电的现状,无刷双馈风力发电机的发展情况以及其直接转矩的运行模式.在实践的基础上,探讨了无刷双馈风力发电机的控制途径,并提出了提高其电机功率的方法. 相似文献
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<正>本次珠海站比赛,时值勒芒洲际大奖赛首次登陆中国。争夺激烈的Scirocco Cup携手大奖赛,以精彩绝伦的比赛为热情的车迷们上演了一场精彩大戏。11月7日,星期天,2010"大众汽车中国赛车Scirocco Cup"第六站比赛在珠海国际赛车场决出胜负。21名优秀赛车手驾驶搭载先进TSI+DSG动力总成技术的尚酷赛车(Scirocco)再战珠海赛道。在之前周六举行的首回合比赛中,中国香港车手卢文聪凭借漂亮的超越与稳定的发挥,首位冲线,他的兄弟卢文康位列 相似文献
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针对现有基于车轴温度固定阈值的故障检测系统适应性差且误报率、漏报率高的问题, 综合考虑列车速度、环境温度与运行工况等因素对轴温的影响以及各因素之间的关系, 建立了高速列车轴温动态阈值预测模型; 考虑高速列车在不同运行工况下轴温变化的差异特征, 将列车运行状态分为加速、匀速和减速3个阶段, 并针对每个阶段运用皮尔逊相关系数法分析列车速度、环境温度、荷载等原始监测数据以及各阶段运行时间、初始轴温等衍生数据与轴温的相关程度; 提取与轴温变化密切相关的因素, 基于多元回归分析方法, 针对列车的3个运行阶段, 分别建立基于原始监测数据的轴温动态阈值预测模型和基于原始监测数据与衍生数据的改进轴温动态阈值预测模型, 并采用F检验方法对模型的有效性进行检验, 基于中国高速列车实测轴温数据对模型的正确性进行了验证。研究结果表明: 列车在加速、匀速与减速3个阶段中, 轴温真实值与改进轴温动态阈值预测模型预测值的平均相对误差分别为2.0%、4.1%和3.3%;相对于基于原始监测数据的轴温动态阈值预测模型, 3个阶段中改进轴温动态阈值预测模型的预测精确度分别提高了79.8%、64.3%和65.6%;改进预测模型的决定系数大于0.99, 显著性概率小于0.05, 表明模型有效。 相似文献
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故障现象:一辆丰田RAV4,客户来店反映发动机故障灯常亮。故障诊断与排除:接车后,用电脑诊断仪读取故障码,存在故障P0171(系统状态过淡)。观察定格数据流,发现燃油修正总和达+45%左右,MAF(流量计测量的空气流量)为1.50gm/s,喷油脉宽为2.30ms。检查发动机数据流,几乎和DTC的定格数据流无异,燃油修正值偏大且混合汽过稀。数据流上可以看出MAF值偏小、喷油脉宽正常,因此判断此故障的部位是进气管路中(空气流量计后部)存在漏气部位。 相似文献