东西基干航线2006年上半年动向

连接亚洲与美欧的基干航线，在并购导致业界重组和新造集装箱船竣工的情况下，相继新设和调整航线。在北美航线，由于东岸直达航线的需求增长，除了主流的经由巴拿马运河航线，已出现开拓经由苏伊士运河航线的动向。在欧洲、地中海航线，主要船公司的新造8000TEU超大型集装箱船陆续投入营运，船舶大型化取得了新的进展。货流活跃的地中海航线，各船公司正在迅速扩充以黑海、亚得里亚海等东部地区为主的航线。在基干航线不挂靠的港口构建支线网的船公司引人注目。     

2009年度全球班轮运输相关性指数

联合国贸易和发展会议（贸发会,UNC—TAD）公布的班轮运输相关性指数（LSCI）旨在通过测量班轮运输的相关性指数了解一个国家（地区）在现有班轮运输网络中的整合水平。该指数从2004年起发布,开始时有162个国家（地区）,2008年图瓦卢加入,因此现在包括163个国家（地区）。     

进入300万TEU时代的中日航线

2006年中日航线的集装箱货流达到约312万TEU，第一次突破300万TEU。自2003年达到200万TEU以来，仅3年运输规模就扩大了100万TEU以上。然而，只比上年增长9．0％，虽然自1999年以来持续以两位数增长，但8年后增长率降到了一位数。[第一段]     

日本近海集装箱航线的变化及其影响

中国实现了令人震惊的经济发展。今日全球化的进展促进了中国和许多新兴国家的经济发展，尤其是东南亚的经济显著增长。世界产业结构和贸易结构的变化大大地改变了物流，其重点已转向亚洲。[第一段]     

兴旺的亚洲/南美集装箱航线

亚洲／南美间的贸易在增长。自2002年以来每年以两位数持续增长的亚洲往南美两岸、东岸、南非的货流，今年依然如故，夏天旺季各船公司大致持续处于满载状态，部分场合发生了货物短装，业界甚至出现了“货物迅速增长而箱位毫无增加的2004年的盛况会否再来”的声音。另外，今年的运输洽谈取得了很大的成果。     

2020年前新造船需求预测

日本造船工业协会（SAJ）的供求分委员会从2004年起进行新造船需求预测，至2005年5月完成此项工作。该预测作出了每5年的年平均值，从这些平均值看，只要不发生根本的经济结构变革等，预测值与建造实绩的差距将很小。2020年前预测期的年均需求量为3830万总吨，以表示造船工作量的修正总吨（CGT）换算为2580万CGT。     

新船造价的变化

船价有新造船船价、二手船船价和废钢船船价，它们并不只是以金额的绝对值表示．前两者还用船价／载重吨和船价／修正总吨(CGT)表示，而后者还用船价／轻吨(LDT)表示。船价一般用较稳定的国际通货美元表示．在船公司和造船公司认为对合同有利时，在签订造船合     

世界集装箱箱队的现状与未来

随着世界海上集装箱贸易的迅速扩大，船公司努力扩大本公司船队并实行船舶大型化，主要港口全力迅速地扩大码头。为了应对大量的货物，硬件建设是不可缺少的，另一方面，过去数年运输货物的集装箱迅速增加。5年前的2000年，船公司和租箱公司合计，全世界拥有的集装箱以TEU换算约1400万TEU。然而，过去5年间增加了30％以上，已达到1900万TEU以上。集装箱箱队的扩大也就是贸易的扩大，这与中国发运货物的快速增长有很大的关系。资源、能源价格的上涨使集装箱的价格上升，从2004年到2005年上半年上涨了近5成。     

日本船公司海外不定期船业务的拓展（上）

世界最大货主国日本的船公司，随着货主的成长而扩大运输量，成为全球最大的船公司。日本船公司在这一发展过程中运用了各种专用船，由于运输量扩大，不仅在稳定运输，而且在提高运输效率方面都作出了很大的贡献。然而，在高度发展的日本，预计今后的运输量不会再有大量的增加，而世界上包括金砖四国（BRIC）在内的发展中新兴国家纷纷崛起，从全球观点看，散货、能源运输可望有更大的发展。因此，日本船公司将海外作为发展的源泉，正运用在日本培育的运输知识等推进全球化。     

LPG供求与船队建设

液化石油气（LPG）的二氧化碳排放量比天然气低，是化石燃料中最清洁的能源。一些国家已指定LPG为本国的气体能源，世界上的LPG需求可望增长。在这种背景下，2004年下半年起出现了LPG船订造热。