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671.
采用斜拉索体系加固普特桑德预应力混凝土悬臂梁桥 总被引:2,自引:0,他引:2
在挪威主跨138m的普特桑德预应力混凝土悬臂箱梁桥加固过程中,在该桥主跨原支点处安装桥塔,从桥塔至主跨跨中锚固斜拉索,解决了箱梁剪切裂缝及跨中悬臂严重下挠问题。介绍该桥加固中采用的创新方法,以及悬臂箱梁桥在结构体系转变中的受力分析,加固施工中应该注意的关键事项。 相似文献
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674.
隧道是公路的咽喉及特殊路段,具有相对狭窄,行车视线能见度低,有些山区特长隧道又有弯道、坡度,照明不足的隧道内外亮度差异较大,驾驶员获取交通信息及发现路况滞后等,又极易发生连环追尾相撞、群死群伤的恶性事故.而且隧道内一旦发生事故难以救援、疏导及处理.隧道内常见的事故有追尾事故、与隧道壁刮擦事故、与侧方车辆刮碰等. 相似文献
675.
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677.
678.
为了探讨不同骨料级配、水胶比、减水剂用量和外掺砂率对透水混凝土的强度与渗透性的影响,采用控制变量法进行透水混凝土20组配合比设计,并分别对抗压强度(fcc)、抗折强度(ff)、透水系数(k)以及有效孔隙率(ρe)进行测试。结果表明:1)骨料级配、水胶比、减水剂、外掺砂砂率均对透水混凝土性能产生显著影响,当骨料为单一粒径4.75 mm~9.5 mm的粗骨料、水胶比为0.27、减水剂用量为0.3%时,透水混凝土强度达到最高;2)随着外掺砂含量的增加,透水混凝土的强度呈先增大后减小的趋势,外掺细骨料后透水混凝土的最佳水胶比增大;3)根据强度变化规律,确定最优砂率为4%,抗压强度可达18.55 MPa,透水系数为3.54 mm/s; 4)通过探究透水混凝土强度与渗透性之间的平衡关系,确定最优配合比,即骨料为单一粒径的4.75 mm~9.5 mm粗骨料、水胶比为0.28、减水剂用量为0.3%、外掺砂率为4%,使实际工程中透水混凝土强度与渗透率均满足要求。 相似文献
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采用水解酸化-SBR工艺处理抗生素类制药厂生产废水,处理水量1000m3/d,进水CODcr约7000mg/L。监测结果表明,CODCr去除率大于96%,出水各项指标达到《污水综合排放标准》(GB8978-1996)二级标准。 相似文献
680.
如果没关注过轨道交通或航空领域,或许你可能还不知道张剑炜这个名字,因为他行事低调。当然,你可能也没听说过庞巴迪这个企业,和那些行事高调的企业相比,庞巴迪也很低调。虽然对他们或许还有些陌生,但你却很可能不经意间乘坐过由庞巴迪生产的火车和地铁,也很可能乘坐过庞巴迪制造的CRJ支线和“挑战者”、“全球快车”公务机。依循商界发展规律而言,行事高调者并非代表着实力,低调做事者却时时能做出令业界乍舌的业绩。世界500强企业庞巴迪公司是一家全球著名的轨道交通设备和飞机制造商,1999年开始开发中国轨道交通设备制造业务。而负责此项任务的是仅入职庞巴迪公司四年的张剑炜,从经理到总监,再到庞巴迪运输集团全球副总裁,四年间张剑炜的职务不断发生着变化。任命为全球副总裁的张剑炜来到中国后,等待他的不是排兵布阵,而是单枪匹马阵前厮杀。一无外界推崇的政商人脉,二无经验丰富的销售团队,十年来庞巴迪在轨道交通设备采购领域缘何屡战不败呢? 相似文献