柴油机机油中金属添加剂对柴油机零件磨损的影响

介绍了机油中金属添加剂对内燃机车用柴油机气缸活塞组零件磨损的影响。对使用Ｍ１４Ｂ２号机油的柴油机与添加了复合添加剂和铜添加剂的机油的柴油机作了比较，通过光谱分析检测了机油中磨损产物的增长速度，还分析了机油中添加剂的存在及其成分对柴油机一些零件磨损速度的影响。     

铁路基础设施改造中使用电力电子补偿器的优点与潜在危害

本文分析了铁路系统引进电力电子补偿器可能产生的效益和风险，目的是保证今后成功地使用这种关键基础设施。所有的分析都是建立在HVB2欧洲工程项目上，该项目包括欧洲铁路系统高压增压器的设计和安装。     

城市自动化电动车平台

未来城市车辆应满足电气自动化的要求,并能胜任辅助运输任务。ZF公司为该方案设计了智能行驶底盘（IRC）,它是一种网络化车辆平台,采用了轮边电驱动,机动化底盘、可靠的人机界面（HMI）和重新定位的安全气囊。     

钢轨接触焊中焊头内部温度场测量法

在实施钢轨闪光对接焊的过程中，为了确定热影响区的温度场梯度，提出了测量温度循环的方法，因而在确定焊接参数与温度场分布的相互关系时，有可能简化焊接工艺的计算，并开发针对钢轨焊接工艺的控制系统。     

Fiat公司在新发动机设计中的材料改进

汽车市场在不断发展,并且不断产生更大的需求量。因此,在过去的几年里,汽车制造商除了要满足车型、舒适性、操控和动力总成方面的要求外,还必须考虑安全、使用过程中的经济性,以及所有环境方面的新问题。排放物的类型和数量加上燃油耗,已成为要达到的最重要目标。排放物的类型意味着要减少或消除车辆排放的有害颗粒,该目标已在过去几年通过新发动机的不断开发和改进而得以实现。排放物的数量和燃油耗与车辆的轻量化直接相关。所以,除了引进更好的车身材料(先进的高强度钢和铝)外,还意味着要在发动机领域进行新材料的开发。最重要的是要在确保相同性能的情况下实现发动机小型化,这只能通过更新、更先进的发动机设计来实现。当然,还包括使用更好的新材料。最初涉及材料改变的零部件是发动机机体、涡轮壳体和涡轮/排气歧管。发动机机体是动力总成减轻质量最有潜力的部位,从铸铁改成铝,意味着质量可减轻大约50%,当然必须考虑成本问题。为了保证性能相同,发动机小型化促成了更有效的涡轮增压解决方案。所以,随着燃气温度的升高,必须改换涡轮壳体和涡轮/排气歧管的材料。     

外媒：中国将决定世界范围内电动车的未来发展趋势

电动化打破了汽车研究和开发进程长期以来的既定规则，而中国汽车工业却从中受益良多。随着中国经济实力不断增强,汽车领域的变革也正蓄势待发，并且与工程师团队有着很大的关联。因为与其他国家不同，中国投资培养了为数众多的试验认证和电子信息技术领域的工程师，因此部分中国国产电动车在品质、设计和技术方面可与欧洲同类车型一争高下。     

壳牌对未来车用能源多元化发展趋势的思考

面对能源短缺和环境污染的双重挑战,交通领域的转型升级不可避免。本文结合未来车用动力系统的发展趋势,对交通运输领域中应用的多种先进动力系统、清洁能源及替代燃料进行综述和评价,包括目前主要使用的传统液态化石燃料即汽、柴油及先进内燃机技术,清洁替代燃料(如生物燃料、天然气合成油(GTL)燃料、电转液(PTL)燃料、液化天然气(LNG)等),以及电气化动力系统(包括混合动力、纯电动和燃料电池)等,并着重讨论液体燃料。壳牌认为没有一种单一的解决方案可以解决复杂的能源问题,未来交通能源结构将呈现多种能源并存的特点,并分别适用于不同的场景。该文还介绍了壳牌近期基于不同政治、经济和社会发展程度提出的3种远景(壳牌“高山”、“海洋”和“天空”远景),提出壳牌对未来车用能源领域转型脱碳发展情景的思考。     

采用新型喷油系统的柴油机开发及其应用

为了适应日益严格的排放法规,并满足燃用多种燃油的需求,柴油机制造商一直致力于减少喷油量和喷油定时的偏差。介绍了智能精度改进技术(i-ART)系统,这是一种可显著缩小偏差的方式。i-ART系统包含1个安装在喷油器内部的燃油压力传感器。该系统用1个专为压力波形分析设计的微型计算机计算高速下的喷油量和喷油定时。喷油器可直接测量每次喷射的喷油压力波形,因此,可在任意时刻补偿喷油量和喷油定时的偏差。丰田汽车公司已经在巴西市场引入该系统。2012年,巴西推行了PROCONVE L6排放法规,该市场目前使用多种类型的柴油。i-ART系统可使柴油机满足新排放法规的要求,并且,通过采用低压缩比和3次预喷射控制,显著降低燃油耗。此外,利用i-ART系统特性开发了十六烷值检测控制。因此,即使车辆采用过低或过高十六烷值的柴油,根据检测到的十六烷值,也可通过调整发动机标定获得相同的燃烧噪声水平。安装这一系统的发动机达到了新排放法规的要求,并且,可与巴西使用的各种柴油相容