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242.
243.
В.З.Зюбанов 《国外内燃机车》2002,(1):35-38
液力传动内燃机车的主要缺点之一是起动时达到工作牵引力的时间较长。本文介绍了一种充油加速器,当它用在起动液力变矩器的充油系统中时,可使液力传动装置的效率提高12%~14%,内燃机车的总效率提高41%,使液力传动内燃机车的灵活性达到电力传动内燃机车的水平。 相似文献
244.
据全俄铁路运输科学研究院1996年编的关于轮对轮箍轮缘的磁极-等离子强化工艺手册中称:当强化道宽度达到40 mm时,则硬化层深度为1.5~2 mm.在磁极-等离子强化区内其金属组织所发生的变化为:硬度为750 HV的马氏体组织深度约0.3 mm;硬度为580~660 HV的屈氏体-马氏体混合组织深度约0.3~0.9 mm;硬度为480~580 HV的屈氏体组织深度约0.9~1.3 mm;硬度为360~450 HV的索氏体组织深度约1.3~2.0 mm. 相似文献
245.
246.
不断提高涡轮增压器的性能是历史性的要求,今天的发动机制造商需要压比为5或大于5而且总效率大于70%的涡轮增压器,本文探讨了如何使用计算流体动力学开发新型涡轮增压器NAPIER297,描述了影响增压器性能的各个方面及各方面典型的效率损失,同时不明了各咱不同的计算流体动力学(CFD)软件包如何用来分析增压器设计中的一些重要的空气动力学元件(包括压气机叶轮、轴流涡轮叶栅和涡轮壳)。文中说明了NAPIER297型增压器如何设计才能满足发动机制造商的不同要求,具体是,是固定式发动机、怎样实现高压器在高压比时具有最高效率,对具有螺旋浆特性的发动机,怎样实现增压器在低压比时具有最高效率。 相似文献
247.
Л.А.Галченков 《铁道机车车辆工人》2001,(11):26-30
在机车车辆上采用电空制动机可以缩短制动距离,改善列车在制动过程中的动力作用.现有电空制动机的使用经验表明:其可靠性与现代要求相距甚远.其中原因之一是由于其控制件常常失灵导致电空制动机偏斜而引起不良后果.所以,为了保证列车运行安全,对电空制动机进行改进已成了特别迫切的任务. 相似文献
248.
采用微处理器的FAIVELEY AEF 83P型防空转/滑行装置已得到法国国营铁路(SNCF)的认可.它主要用于TGV(逐个对轮对作用)和一部分Corail列车(逐个对转向架作用).简述该系统的结构、工作逻辑及工作方式,大量试验曲线表明,该装置在防止车轮滑行,提高列车粘着方面取得了效果. 相似文献
249.
本文介绍了通过修改结构,采用新工艺和新材料,改进机组特性,装用供油和供气电子控制设备来改进Д49型柴油机的工作结果。由于采用了上述新技术,形成了第三代的Д49系列柴油机,其代表机型是12ЧН26/26型柴油机。内燃机车用21-26ДГ-01型柴油机-发电机组中采用了该柴油机。这种柴油机能满足2012年起生效的EC2004/26EG排放法规的要求。 相似文献
250.
自1996年起,德国铁路Regio公司的两种新型液力传动内燃动车组就采用改进的电气倾斜技术.文章从理论上说明具体的实际情况并介绍新系统的结构、功能、部件及运行情况. 相似文献