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行人交通是城市交通系统的重要组成部分,已经越来越受到城市交通研究者、管理者的重视,而行人交通多样性、慢速性、随机性、自组织性的特征使得研究行人交通的难度并不亚于机动车交通。本文着眼于用计算机微观仿真手段来研究、评价行人交通,而仿真的前提之一就是要构建好相应的基础模型。论文首先分析了研究行人交通微观模型的必要性,通过分析采集到的行人交通数据,以不同于传统的角度提炼出了反映人的心理特性和本能意识的行人交通7大特性;在此基础上,从动力学的角度构建了行人交通虚拟动力学模型,该模型把单个行人当作独立的实体,受虚拟自驱动力、排斥力、提前避让力作用。最后通过单向行人流、双向行人流仿真试验表明了模型的适用性。     

早期使用小剂量多巴胺对兔甘露醇性肾损伤的保护作用

目的 探讨早期使用小剂量多巴胺能否在不停用甘露醇的情况下防止甘露醇性肾损伤的发生.方法 30只成年大白兔,随机分为对照组(生理盐水)、预防组[200g/L甘露醇2g/kg+多巴胺4.6μg/(kg·min),2次/d];未预防组(200g/L甘露醇2g/kg+生理盐水,2次/d).每天给药前,于耳中动脉抽血2mL检测血Bun、Cr、Na+和K+浓度,并在显微镜下观察尿液变化.实验结束后,取各组兔肾脏制成切片,HE染色后镜下观察肾组织病理学变化.结果 ①血Bun、Cr浓度的变化:对照组使用多巴胺前后比较无统计学差异;未预防组、预防组分别于第8天、第9天开始升高,与对照组比较差异有统计学意义(P<0.001, P<0.05);预防组与未预防组比较,第1天至第9天差异无统计学意义,从第10天起未预防组浓度明显高于预防组,且呈上升趋势(P<0.05).②血Na+、K+浓度的变化:对照组血Na+、K+使用多巴胺前后比较差异无统计学差异;未预防组和预防组均有血Na+逐渐降低、血K+逐渐升高的趋势,但未预防组第12天开始变化速度加快,而预防组变化则较慢.结论 早期使用小剂量多巴胺是防止甘露醇性肾损伤的有效方法.     

基于ICA的MIMO系统空时盲均衡算法

多输入多输出系统的MMSE均衡中,由于接收端采样大小的限制,对观测信号协方差矩阵的估计和信道的盲辨识误差会严重影响均衡性能,采用独立分量分析作为一种辅助手段改进传统的均衡器,并选择最佳均衡时延优化算法。仿真结果表明,该算法提高了传统算法的鲁棒性,在大大降低计算复杂度的同时改善了均衡性能。     

柴油机电控技术发展与国Ⅲ排放技术路线

介绍了国外各种柴油机电控燃油喷射技术的发展历程、系统典型代表及各阶段的技术特点,阐述了我国应达到国Ⅲ排放标准的技术措施及所采用的电控和非电控燃油喷射技术的特点,指出目前我国采用的电控分配泵、电控泵喷嘴、电控组合单体泵、高压共轨及电控直列泵＋冷却EGR等柴油机燃油喷射技术路线可以满足国Ⅲ排放法规的要求。     

填埋场甲烷氧化覆盖层研究进展

随着全球气候变暖趋势的日益加快,人们开始愈来愈关注温室气体的减排问题,尤其是填埋场甲烷气体的减排。该文论述了填埋场甲烷氧化机理及影响因素,认为对其进行分析是研究填埋场覆盖层甲烷氧化效果的基础,而温度、湿度、pH值,以及覆盖层的一些营养成分是影响甲烷氧化效果的重要因素。文章简要介绍了学者们对不同的覆盖层进行的广泛研究及覆盖材料的应用现状,结果发现堆肥的效果最佳,但由于其成本偏高,实际应用较为困难。文章最后展望,寻求一种来源广泛、经济有效、应用简便且具有良好环境效益的覆盖材料将成为今后的研究热点。     

组合梁连接件(栓钉)剪切滑移的试验研究

在对钢-混组合梁连接件剪切滑移试验研究总结的基础上,分别具体介绍了梁式试验和推出试验,得到各种情况下荷载滑移曲线,并分析其变形性能。试验结果及理论分析表明,现行钢结构规范规定的考虑滑移效应组合梁挠度计算公式对部分剪力连接组合梁来说偏于不安全,提出了相应的计算公式。     

高速公路控制测量技术研究

针对公路测量的特点,介绍了高速公路控制测量采用的方法,并阐述了控制测量技术的应用。     

改进的光照不变道路检测算法

针对大多数道路检测方法存在光照变化敏感,阴影导致误检、漏检等问题,提出了一种改进的光照不变道路检测算法.首先将道路图像RGB空间转换为几何均值对数色度空间;然后根据Shannon熵确定相机轴标定角θ,利用Chebyshev理论去除θ奇异值,得到光照无关图Iθ;其次通过随机抽样方法提取道路样本点,包括道路基准样本点和道路参考样本点;最后建立道路置信区间分类器,将道路从背景中分离出来.实验结果表明,该算法能很好地消除光照变化和阴影对道路检测的影响,检测精度高,能满足实际道路检测实时性要求.     

High‐speed rail cost recovery time based on an integer optimization model

With increasing gasoline prices, electric high‐speed rail (HSR) systems represent one means to mitigate overexposure to volatile prices. However, additional research is needed related to funding this infrastructure. In this paper, we develop a new integer optimization model to address this problem and use a hypothetical case study to demonstrate the approach. The objective of the approach is to minimize the time period in which the cost of HSR construction and operation can be recovered. This is an iterative process based on an integer optimization model, whose objective function is to determine the optimum recovery time (ORT), by setting the HSR ticket price and frequency. Embedded in the optimization model is a multinomial logit model for calculating the demand for HSR as a function of these decision variables, thus capturing the effects of level of service on market share. In particular, the optimization model accounts for the role of different types of subsidies toward HSR construction (one‐time subsidies at construction, annual subsidies, and subsidies depending on frequency). This method can also help determine whether an HSR system should be built or how much subsidy should be provided given a fixed expected cost recovery time. By integrating the logit model into the objective function evaluation, the effects of ticket price and service frequency on service demand can be directly captured. Copyright © 2014 John Wiley & Sons, Ltd.