用GPS水准模拟和解释喜玛拉雅山脉西北部Ladak地区的大地水准面起伏

小于20km基线的快速准确相对定位可用双频GPS接收机完成。使用不同的水准测量技术,通过测量出若干GPS站点的正高,可模拟出大地水准面的起伏,从而使GPS技术成为比地面测量更快、更经济的测量正高方法。大地水准面异常对于研究地壳构造非常有用。在平均海拔4000m喜玛拉雅山脉西北部的印度Ladak地区,地形起伏非常大,我们联合GPS、水准和重力测量,完成了一段长达200km的测量工作。在28个GPS水准测站和67个GPS重力测站上测量大地水准面起伏与重力异常。局部区域的大地水准面下陷将近4m,这与一个陡降的地球重力阶梯相对应;新近来自地球物理研究的成果发现,印度—西藏板块边缘以北,西藏板块一侧有一块厚20～30km的低流速层,这两个发现完全吻合。地形、重力和大地水准面数据表明,很可能实际的板块分界线应该比地理上惯用的传统雅努藏布江缝合带板块分界线更靠北边。比较实测大地水准面与由OSU91和EGM96重力位模型计算出的数据,说明单独使用GPS来测量喜玛拉雅地区的正高,可以达到1～2m的精度。     

新型Talgo 350动车组

介绍了西班牙Talgo 350动车组设计原则、车体倾摆系统、牵引和制动以及内部装备的新技术。     

中国“宙斯盾”驱逐舰面纱轻撩

原文发表于美国《信号》杂志2005年7月号,作者詹姆斯·C·巴塞特供职于美国海军水面作战中心,主要负责水面舰艇的反潜火控系统研究。本刊编发此文,并不表示赞同其观点或证实其报道,仅供有兴趣的读者参考。     

美国货车制动机（续完）

2　车辆制动能力2.1　单容积系统 　　与欧洲实际情况显著不同的是，北美大多数车是称作“单容积”型式。这意味着不管车辆的空与重，制动力是不变的。为设计目的所使用的一个工业标准（AAR Sec.E）提出了“制动率”概念，将制动力除车辆净重，在标准状态下导出空车和重车制动率。众所周知的净制动率可以认为系统中的摩擦和其他损失不计，使用高摩闸瓦，重车制动率约为7%～10%、空车制动率为30%。由于最新的车辆自重和总载重之间有较大的差别，设计一种可以在载重状态下提供合适制动力，同时可以避免空车时制动力过剩导致车轮问题的制动系统变得越来越困难。 2.2　变容积系统——空/重车调整装置 　　已经研制出多种“空车/重车”调整装置，绝大多数调整装置通过S1或相似的载荷传感阀，来比较车体相对于转向架侧架的高度，并应用于通过P1或相似的载荷比例阀，在制动缸内产生大小合适的压力。后来出现的系统Ellcon-National 6600-I、NYAB EL-60和WABCO ELX-B将传感和比例阀集中在同一装置中。相似的系统如Ellcon-National 6600-IU（图16）和WABCO ELX-U，将容积风缸包含在组合单元内。图17为典型的ELX型空/重车制动装置。     

轻轨车辆设计特性

介绍轻轨铁路车辆的编组方式、结构特点和主要技术参数。     

正常运用中煤车的动力响应

介绍用构架力方法测试窄轨铁路１００辆编组煤炭漏斗车的动力学试验方法和结果；给出了车轮减载率和脱轨系数事件的频率；提出改进试验方法的建议。     

半生走来一生缘

我的名字叫克劳士·克鲁兹菲尔德（ClausKruetzfeldt），在68岁的今天，回想37年来和中国的联系，我写一点自己的经历。[第一段]     

中国汽车工业发展的下一篇章中将会发生什么?绝对不要忽视从其它市场上得到的经验教训

大多数分析家都会认同的一件事就是中国汽车工业经历了一系列在全球汽车工业中史无先例的增长及变化。然而．一些分析家并不十分赞同的是目前中国汽车工业的发展方向是     

创新无极限

有许多制约因素阻碍着高绩效所需的成功创新。试图对这一问题进行微管理并不是解决之道。公司领导人必须积极选择创新思路．帮助机构中的每个人了解如何克服成功路上的障碍。